“欢迎光临@『武威市工地在线监测仪住建局采购「集团』有限公司」

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(1)监测终端集成了总悬浮颗粒物、PM10、PM2.5、温度、湿度、风向和风速等多个参数，24小时在线连续监测，全天候提供工地的空气数据，超过值时还能自动启动监控设备，具有多参数、实时性、智能化等特性;

(2)通过传感网、无线网、因特网这三大网络传输传输数据，快速便捷地更新实时监测数据;

(3)基于云计算的数据中心平台汇集了不同区域、不同时段的监测数据，具有海量存储空间，可进行度、多时空的数据统计分析，便于部分有序开展工作，同时也为建立工地污染控制积累数据，以推动对空气污染的*。

建设工程污染在线监测信息监控平台可支持各种终端平台通过公网访问，实现了基于Web的污染源实时数据在线监测，现场图像和视频的监控(包括对前端云台和摄像机的实时控制)、污染源超标、以及面向不同层的各种与统计分析。可这分神之法。但是毕竟根基不稳。

名称        测量范围      分辨率    准确度

     风速：      0-60m/s       0.1m/s     +-0.33
     风向：      0-360°         十六方位
    大气温度:    0-100℃       0.1℃      +-0.33℃ 
    相对湿度：   0-RH      1%RH       +-3%RH
    大气压力：  500-1100hpa    0.1hpa     +-0.3hpa
    PM2.5:      0-500ug/m3     1ug/m3     +-10%
    PM10:       0-200ug/m3     1ug/m3     +-10%
    噪声：      30-130dB       1dB        +-0.5%
 供电         AC220V
 通讯         RS485,GPRS,光纤等
 安装支架         3米立杆支架

 极阴的玄阴**，乃是我亲自传授的。韩立很诚恳的说道。毕竟他身怀催熟药草的秘法，怎么可能不将此优势挥尽致啊。因此，他原来的主意，是打在了他那位师傅李化元的身上。可如今见了这位雷师伯，韩立立即改变了计划中的对象。因为不管怎么看，这位雷师伯都比他那位师傅更加容易得手些。这不光是韩立觉得，李化元实在对他这位记名太小气了点。而且还是因为他和其是师徒，反而更加的辣手难缠。很可能今日同样的手法用在李化元的身上，他只要轻描淡写的夸他一句“孝心可佳。就可以名正言顺的将这两株灵草收了上去。韩立还得一副感激涕零的、多谢师傅笑纳的表情。

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 　　连日来，我国中东部遭毒霾笼罩，全国74个监测城市中，有33个城市的部分检测站点检测数据超过300，空气质量达到了严重污染。为呼应空气污染治理的诉求，16日，受到社会各界广泛关注的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第五阶段）》（简称汽车国五标准）向全社会第二次公开征求意见。该标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。　　　　据环保部披露，与现行第四阶段标准相比，二次征求意见稿大幅度加重了污染物排放限值，轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25%-28%，减排颗粒物82%。另外，轻型汽车第五阶段排放标准的实施，将促进国内车用汽油和柴油品质的提升，不但对新车污染物减排发挥作用，还将改善大量在用汽车的污染物排放状况。　　十二五将新增轻型汽车约8000万辆　　　　《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第五阶段）》二次征求意见稿将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目，增加了车载诊断系统的实际监测频率要求，并改进了生*性检查判定方法，实施时间改为视满足《轻型车国五标准》的燃油供应情况而定。　　随着汽车越来越多地走入普通家庭，我国轻型汽车得到了快速发展，2011年底销量约1600万辆，连续三年居世界*，保有量达到8264万辆。汽车在给生活带来便捷的同时，也带来了严重的环境问题。研究表明，　　对此，环保部有关负责人表示，去年颁布的《环境空气质量标准》增加了细颗粒物（　　与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，二次征求意见稿加重了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%-28%，颗粒物加重82%，大幅削减了新生汽车的单车排放量；增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是细颗粒物的排放量；车辆达标排放考核里程增加一倍，即由原来的8万公里增加到16万公里；提高车载诊断系统的排放控制要求，更有利于对在用车辆实际排放状况进行监控；增加催化转化器和碳罐等关键排放控制零部件的检查要求，确保车辆实际生中采用性能好的零部件；改进生*性检查判定程序，更符合我国机动车环保管理的实际需要；进一步完善车辆在用符合性检查项目，确保汽车使用过程中的排放达标；考虑到实施《轻型车国五标准》需要供应相应的燃油，标准的实施时间需待燃油供应时间明确后才能确定。与国外汽车排放法规标准相比，二次征求意见稿的排放控制水平和欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规相当。　　　　1989年来已先后4次提高轻型汽车排放标准　　　　为适应汽车保有量高速增长过程中环境保护的需要，我国从1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来，已先后4次提高轻型汽车排放标准，分别是2001年发布的和第二阶段以及2005年发布的第三、四阶段的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。由于油品供应的问题，目前轻型柴油车执行第三阶段排放标准，轻型汽油车执行第四阶段排放标准。与1989年标准的排放控制水平相比，第三阶段标准排放限值加严了75%92%，第四阶段标准排放限值加严了91%-96%。由于及时实施了相应汽车排放标准，十一五期间，在轻型汽车保有量增长了129%的情况下，　　据悉，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第五阶段）》　　轻型汽车第五阶段排放标准的实施，将促进国内车用汽油和柴油品质的提升，不但对新车污染物减排发挥作用，还将改善大量在用汽车的污染物排放状况。研究表明，车用燃料从第四阶段升级到第五阶段，国一、国二阶段汽车的氮氧化物排放将降低3%左右，而国三、国四阶段汽车将降低10%左右。从这个意义上说，早日供应满足第五阶段排放标准的燃油，争取尽快实施新标准，对进一步降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等一次污染物排放，