“欢迎光临@『嘉峪关市粉尘监测仪全国销售「集团』有限公司」

  “欢迎光临@『嘉峪关市粉尘监测仪全国销售「集团』有限公司」
应用领域：
工地、城市、广场、大型工况企业等公共场所，是环保、建设、城市、交通、市政等相关部门对大气污染悬浮颗粒物排放源头控制评价的重要依据。

二、功能概述
  该适用于各建筑施工工地、道路施工、旅游景区、码头、大型广场等现场实时数据的在线监测，其中监测的数据包括扬尘浓度、噪音指数以及视频画面。通过物联网以及云计算技术，实现了实时、远程、自动监控颗粒物浓度以及现场视频、图像的采集；数据通过网络传输，可以在电脑、手机、iPad等多个终端访问。扬尘监控在工作的时候，对于一些数值超标的画面会进行自动抓拍，再通过网络将抓拍到的画面以及数据传输到，实现可视性数据。并且具备自动功能，可以随时掌控发生的变化，进而告知有关部分进行整顿，具备联动信息输出，可以外接喷雾降尘设备，实现联动。

名称        测量范围      分辨率    准确度

     风速：      0-60m/s       0.1m/s     +-0.33
     风向：      0-360°         十六方位
    大气温度:    0-100℃       0.1℃      +-0.33℃ 
    相对湿度：   0-RH      1%RH       +-3%RH
    大气压力：  500-1100hpa    0.1hpa     +-0.3hpa
    PM2.5:      0-500ug/m3     1ug/m3     +-10%
    PM10:       0-200ug/m3     1ug/m3     +-10%
    噪声：      30-130dB       1dB        +-0.5%
 供电         AC220V
 通讯         RS485,GPRS,光纤等
 安装支架         3米立杆支架

 蛮胡子的脸色，青的有些可怕。“喊什么喊。没见到你家贵爷刚躺下吗。说完此话，秦贵才十二分不情愿的睁开眼望去，满脸都是恼怒地神情。这也是他从对方怯懦的声音上。抢先为主地认为对方是个小角色，才敢如此放肆对待的。秦贵终于看清楚了身前说话之人，是位年纪二十四五的粗布男子，相貌普普通通毫不起眼。还从里向外的透露出一股土里土气地气息，分明是刚从那个乡下进城的土包子。看到这里，秦贵心里越发有底气了。半晌之后，秦贵在一番邪火发泄干净了，才意犹未尽的停止了痛斥。我们这里可不缺杂役和下人的，还是赶紧离去。

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 　　连日来，我国多个城市深受雾霾困扰。雾霾的形成和空气污染的加剧息息相关。监测数据显示，　　　　油品升级滞后拖累空气质量　　　　近几天的雾霾让不少城市成了雾都，在上海市静安区工作的黄告诉记者，这两天的雾太大了，出门就能闻到空气中的异味，在家里窗户都不敢开。　　这场雾对于很多人来说都很突然，不少人在追问，是什么污染了我们的空气？　　数据显示，　　据了解，在尾气的污染物中，以含硫排放物为主。中石油规划总院专家告诉记者，油品标准越高，所含硫就越少。而现在我国汽柴油升级均明显滞后于国家要求，其中，汽油标准升级滞后超过半年，柴油标准升级更是滞后一年以上。　　目前全国实施车用汽油国三标准阶段，含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。　　事实上，现在国内已有少数地区执行了高标准油品。北京已经开始执行国五标准，与欧盟、日本的标准相当。上海、珠三角地区、江苏省的部分城市已先后执行国四阶段标准，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此，　　根据我国《重点区域大气污染十二五规划》，我国2013年底前供应国四车用汽油，2014年底前供应国四车用柴油。虽然政策已经明确，但未来能否如期执行依然是个问号。　　油品升级缘何步履缓慢？　　　　油品升级滞后的障碍在于价格问题，目前在技术上并没有难度。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强告诉记者。　　不同级别国标的主要差别在于硫含量，因此油品升级的关键在于脱硫。从国二到国三，再到国四，脱硫工艺的加工成本不断增加。据业内人士计算，如果完全按成本核算，油品质量每提升一个层级，　　石化集团经济技术研究院副院长毛加祥表示，我国成品油价格实施定价，油品质量升级的新增成本如果完全靠炼油厂消化，那么自然导致炼油厂积极性不足。　　但是，若直接将油品升级的成本转嫁给市场，那么消费者的成本将随之增加。2012年12月30日起，江苏南部多个城市开始销售国四汽油，　　东方油气网油品分析师程瑞锋认为，其实，目前不少炼厂都可以生国四标准的油品，东部地区有些炼厂还可以达到更高标准。但是，油品价格涉及经济运行的方方面面，一旦油价上涨，必然会带动众多品*。如何平衡炼油企业和消费者之间的利益，是我国油品升级进程中的问题之一。因此，当前只是审慎地在发达地区推进油品升级，对于中西部地区则放缓推进。　　环保和民生兼顾合力推动油质升级　　　　在强烈的环保需求推动之下，尽管油品升级的道路步履缓慢，但必须勇往直前，协调好环境保护和保障民生之间的。　　参照发达国家的经验，油品升级的成本往往由、炼厂和消费者三方共同承担。　　毛加祥告诉记者，在欧洲、日本等国升级汽柴油国标时，往往会对炼油企业有财政或税收倾斜，因此高标准的油品价格不会增长很多，甚至会更低，从而鼓励民众使用高标准油，我国完全可以借鉴此类经验。　　与此同时，专家还建议在油品升级的过程中加强执行，避免让政策成为一纸空文。　　林伯强建议，质检部门、工商部门等需要加强监督监管，防止部分企业以次充好。更重要的是，需要对特殊行业进行补贴，减轻油价上涨对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运、出租车等部分群体和公益性行业的影响。　　此外，也有业内人士指出，不一定非要依赖传统石油品，还可以推动混合汽油的应用，现在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成为很多国家的能源新宠。　　陕西一家甲醇汽油生企业负责人告诉记者，车用甲醇汽油价格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。对于动力要求不高的机动车用户，完全可以考虑使用这些新型能源。