上海动力电池回收体系初具规模 却遇“缺货”瓶颈 产业发展如何破局？

上海动力电池回收体系初具规模，却遇“缺货”瓶颈，产业发展如何破局？

　　2022年12月，工信部公告显示，第4批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，3家上海环保企业上榜，且首次有本地企业涉足动力电池再生利用领域，这意味着上海动力电池属地化回收能力初步建立，上海新能源汽车制造产业链完整度进一步提高。

　　事实上，过去上海动力电池回收产业发展规模一直较为有限，直到近两年才初具规模。这一方面是由于上海本地锂电池制造企业较少，另一方面，有回收企业反映，上海新能源汽车退役潮比想象中来得更晚，动力电池回收市场还远未成熟。

　　上海是全国新能源汽车渗透率最高的城市，本地动力电池回收企业为何会面临货源紧缺的情况？记者调查发现，这主要是因为退役动力电池去向复杂，动力电池的溯源工作面临现实困难，在缺乏强制性约束的情况下，大量退役动力电池最终流入非正规渠道。

市场眼中的蓝海

　　如果说新能源产业是朝阳产业、商业蓝海，那么动力电池回收就是蓝海中的蓝海。

　　近年来新能源汽车产业快速发展，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破千万。可以想象，随着汽车保有量的上升，汽车退役问题也随之而来。而与传统燃油车不同，电动汽车的回收有了新的考验——车载锂电池的无害化处理与资源利用。

　　目前市面上动力电池的平均服役寿命在5到8年，考虑到中国新能源汽车销量自2015年开始放量，车载动力电池退役潮已逐步到来。据中国汽车技术研究中心的数据，2021年中国累计退役动力电池约32万吨，预计2025年达到78万吨，动力电池退役量年复合增长率在50%到60%。

　　而退役动力电池中所含的稀有重金属，如镍、钴、锂等等，恰恰是当下新能源汽车产业最热的资源，极具回收价值。以锂资源为例，随着新能源汽车产业的不断壮大，锂矿需求被推上风口。2021年后，锂电池主原料碳酸锂的价格暴涨近十余倍，目前已来到每吨55万元以上水平。原材料的上涨造就了锂电池的价格神话，这让不少产业上游的制造商们开始关注锂电池的回收。

　　更深一步说，相较于生产流程，动力电池的再生利用能有效减少碳排放，这符合新能源汽车产业的发展初衷。回收业内人士介绍，由于欧洲目前对汽车产业、甚至制造业的碳排放标准都较为严苛，部分外国汽车品牌商或中国出海企业都开始关注零部件制造的低碳化，再生利用的动力电池也在考虑范围之中。

　　也就是说，如果能对大量退役电池回收利用，则可兼得环保和商业价值。多家证券机构预计，2025年，中国退役动力电池市场规模有望达到500亿元，2030年将超过1000亿元。