比使用尿素更省钱！
不会结晶！
续航能力强！
低温状态下后处理效果好！
【鱼快卡车 原创】关于固态氨系统，我们之前介绍过它的构造——替代尿素！后处理“一哥”位置受到威胁 固态氨系统你了解吗？，也介绍过它的工作原理——氨气的爱恨情仇！固态氨系统各部件都在做什么？。相信不少卡友已经很清楚了，不过现在有一个更大的问题，就是这个家伙到底好不好，它好在哪里？另外，它是不是很贵？是不是很费钱？
正如文章开头所罗列的优势，这就是固态氨系统的优点，除了它们，固态氨的优势还有很多，我们来详细了解。
1万公里换罐 不结晶无烦恼
不结晶
只要一提到后处理故障，首当其冲的肯定是尿素结晶，这是困扰了多少卡友多少年的“老伤”，很多卡友谈“尿”色变，甚至一度发出“外国人研究车，中国人研究排气管子”的呼喊。其实，尿素结晶是一个全世界都面临的问题，老外一样研究排气管，老外的尿素也结晶。
有问题就解决问题，既然结晶太烦人，那我们就让排气管子不结晶，既然尿素结晶只能延长周期不能“根治”，那我们别用尿素溶液不就行了！所以解放孵化的科林蓝泰就研发了固态氨系统，让你彻底告别尿素溶液。固态氨的反应原料是高纯度氨气，不存在结晶的条件。
续航长
传统尿素溶液与燃油消耗比例是5%-7%左右，国六车型更高，大约是11%，假设80升的尿素罐，1000升的油箱，基本上加1次油就要加2次尿素溶液，跑一万公里需要加注小10次尿素，还要定期清洗罐体，检修喷嘴、尿素泵等等。
而同级别的固态氨车型匹配双罐设计，平均1.2万公里更换固氨罐，免去了路途上反复加注尿素溶液和清理尿素罐的时间。
低温表现好
传统尿素溶液在后处理系统中需要先进行水解，释放氨气，再与尾气进行催化反应，反应对温度要求很高，最高温度要求在200℃以上，如果不行，尿素溶液就会结晶。另外，尿素溶液汽化、水解反应时都会吸热，喷射瞬时温度降低10℃以上，一方面后处理效果不好，另一方面容易结晶。
而固态氨就不存在这个问题，只要加热，氨气释放，就可以与尾气进行反应。
减轻SCR水热老化
尿素溶液中有67.5%的水，当发生后处理反应时，因为尾气温度高，所以水分会蒸发，大大提高了尾气含水量，对SCR催化剂产生严重的水热老化作用，使SCR催化剂转化率下降。
而固态氨与尾气反应时无水分，是高纯度氨气，相对来说，对SCR催化剂水热老化强度有效降低。
其他优点
释放速度快，储氨材料加热至60℃就可以释放氨气，冬季不需要解冻处理。
碳排放降低，固态氨整个后处理反应中不会产生二氧化碳，而尿素溶液会生成二氧化碳。
适配性更强，固态氨系统不存在雾化、喷射角度等问题，混合性能要比尿素溶液更强。
产品匹配更丰富 更加环保
如果前面所说的都是比较细化的，都是直接关系我们卡友跑车的点点滴滴的话，那么接下来我们来上升一个高度，来聊聊固态氨系统对于社会和广大的用户有什么好处。
首先，卡车厂家可以给卡友们更多的选择，卡友们可以有更多的选择，可以选择更加合适的车型。
其次，我们就要上升一个维度了，对于社会来说，固态氨降低了二氧化碳的排放，支持“碳达峰”长远目标；同时，还能降低氮氧化物排放，可谓真正的环保。
同时，固态氨技术受到主管部门的认可，证明它是一项符合国情，具有实用价值的技术路线，也获得了环保部门的推广，鼓励应用固态氨技术。
解放全系覆盖 中国自主技术
到底有哪些车能装固态氨系统呢？目前根据厂家人员介绍，固态氨系统目前已完成的规划，将要实现解放全品系、全级别覆盖，从最小的3升排量轻卡到最大的13升排量牵引车，固态氨系统均能满足。
目前，搭载固态氨系统的35台解放卡车，单车行驶里程已经超过60万公里，而车队行驶里程已经超过600万公里，而从开始跑试验到现在已经6年，目前表现良好，车辆排气更加顺畅，不用加注尿素，也不用担心尿素造假。
固态氨技术是解放的一项自主技术，是正儿八经的中国制造，在固态氨之前，解放自主气驱尿素后处理就大大优化了尿素系统的诸多问题，而如今解放又推出了固态氨系统，这在整个卡车行业都是举足轻重的。
15901824610 周经理