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吸泥管直径与泥泵功率有关，要求既能保证管路内泥浆流畅通，又能使能耗尽量减少，所以吸泥管直径不宜过小也不宜过大，一般可以根据泥泵设计流量和启动泥浆流的界限流速来考虑吸泥管的面积。吸泥管直径应略大于排泥管直径，一般为排泥管直径的1.07倍～1.09倍为宜。
吸泥头（咀）安装在吸泥管前端，绞刀下方。吸泥口一般为椭园形，且做成喇叭口形状以减少吸泥时阻力损耗，增加吸泥面积。吸口面积一般为吸泥管断面积的1.25倍～1.3倍。
目前常规疏浚工程中采用的方法需要进行水深测量基准面与工程设计高程的转换，由于受潮位分带、风浪流和施工船舶机具自重（如耙臂、桥梁和抓斗等）变化等因素的影响，因此控制偏差较大，难于确保稳定的工程质量。
港珠澳大桥隧道基槽的深度和质量控制要求均为世界，尤其是疏浚船舶在深水作业时平面定位和深度定位要控制在厘米级的误差，现有的疏浚船舶及设备在此方面难以满足工程要求。
启航疏浚——液压设备
液压气动系统的工作原理：
活塞杆在液压缸内运动，液压缸通过一根管子连接到储罐（蓄能器），活塞杆以下液压部分及连接的管子和储罐的下部都充满液压油。储油罐的上部含有压缩空气。
活塞杆的顶端有滑轮，供吊吸泥管的钢丝绳使用，钢丝绳从绞车开始，经过几个导向滑轮，包括活塞杆顶端的在内，到达吸泥管，在吸泥管处，开底潜水泵抽沙船设备，钢丝绳的末端连结到吊攀上。
当挖泥船处于纵、横摇时，由于钢丝绳所受拉力增加，使得活塞杆下行，而压缩了储油罐内的空气，接下来当挖泥船向下运动时，随着钢丝绳所受拉力的减小，活塞杆被增加的空气压力又向上压去。这样钢丝绳始终处于绷紧状态，使吸泥管悬吊系统中等于存在一种以液压挠性装置一气动缓冲器形式工作的。
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