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航空煤油的相关知识
航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：
①良好的燃烧性能；
②适当的蒸发性
③较高的热值；
④良好的安定性；
⑤良好的低温性；
⑥无腐蚀性；
⑦良好的洁净性；
⑧较小的起电性；
⑨适当的润滑性。
燃料的润滑性是由其化学组成决定的。航空煤油中组分的润滑性能如下：非烃化合物>多环芳香烃>单环芳香烃>环烷烃>烷烃。
航煤润滑测定仪产品现状
2001年3号喷气燃料（以下简称航煤）荣获用户满意产品，在中华人民共和国50年大庆之时，被国家确定为国庆典礼检阅飞机用油，并确定为专机用油，是引进的苏-27、苏-30在国内用油，同时也是炼油厂的主要效益点。为此车间从原料进装置抓起，美国Koehler航煤润滑性测试仪哪家好，从每一个控制指标抓起，切实做好全员、全过程、、全天候、多方法的质量控制和管理，航煤质量控制一直处于较高水平，航煤合格率99.5%以上。
航煤流程
常油经常压塔第34层塔盘馏出，进入汽提塔上部，油自汽提塔集油箱流经再沸器换-40，用常三线做热源，把油加热至200～203℃，靠热虹吸返回汽提塔汽化段，轻组分在汽提塔顶部经挥发线进入常压塔第36层，汽提后的3#航煤在汽提塔底部经泵-9抽出，送至换-5与原油换热，注入适量空气后，进入脱硫醇反应器。经脱硫醇反应3#航煤自反应器顶部出来，经换-41与伴热水换热，再经空冷-3冷却到40～50℃，进入中间罐容-14中部，美国Koehler航煤润滑性测试仪生产商，剩余空气在容-14顶部排入大气， 3#航煤经过泵-30抽出，送至脱色罐（容-8/1.2）及玻璃纤维过滤器，再至陶瓷过滤器过滤后送出装置进后路航煤罐区。
航煤原油性质
随着大庆油田的持续开采，原油逐渐劣质化，原油含硫量增加，导致航煤进反应器前硫醇性硫含量升高，美国Koehler航煤润滑性测试仪品牌，设计10-20ppm，实际大于100 ppm，如果要达到相同的质量条件，必然需要更加苛刻的操作条件配合，造成反应器反应强度增加，航煤颜色加深，脱色罐负荷增加，容易导致航煤颜色不合格，同时降低了反应器和脱色罐内催化剂使用寿命。
原油带水
原油带水对航煤质量影响非常大，水可破坏分子筛和活性炭，使其强度降低，终泥化，造成航煤质量不合格，同时降低催化剂寿命。
操作条件影响
常顶压力高
常压塔顶压力偏高，进入6月份以后常顶压力在65-70 kpa左右，美国Koehler航煤润滑性测试仪，达到74kpa，油品汽化率降低，蒸出同样组分的油品所需温度就高，为了保证常有较高收率，适当提高常馏出温度171↗175℃，导致换热器负荷增加，对航煤颜色有一定影响。
原油入装置温度高
常油入反应器的温度控制方法是，通过三通阀控制常油进入与原油换热器换-5（原油/常换热）的流量比率。常油全部流入换-5时常油入反应器的温度。目前由于原油入装置温度TI-123，由设计的45℃上升到目前的57-65℃左右，导致换热器换-5（原油/常）冷介质换热温差下降，换热器换-5取热能力相对下降，导致降低反应温度的能力不足，航煤反应温度居高不下，对航煤颜色指标控制产生影响。
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