前些日子，东三省拉闸限电，电力供应问题严峻。无论是因为火电的燃料——煤炭能源的短缺，还是因为“双碳”与能耗双控的强制约束，在现实层面都无不反映出能源危机情况愈发严峻，清洁能源、绿色能源、可持续发展是全球所有国家未来能源发展的宗旨。

在交通出行领域，电动车的全生命周期计算中，电动车也比燃油车更低碳，发展电动汽车是实现碳减排的重要措施，由此全球汽车市场进入产业转型升级的调整期。

“全面新能源倒计时”已经启动，近日奥迪宣布2026年停售燃油车，此后所有车型都会改为电动车；大众随后也表示计划在2035年之前停止在欧洲销售燃油车。除了汽车厂商纷纷宣言，也有许多国家开始考虑禁售传统燃油车，并且公布了明确的时间表，荷兰、德国、印度等计划在2030年，英国、法国计划在2040年停售燃油车；而中国台湾和海南分别表示在2040年和2030 年停售燃油车。汽车的电动化趋势进程加速，电动车对于传统燃油车来说，不只是停留在过去的竞争，而是逐渐进入到被淘汰的局面。

曾几何时，续航与电池安全的限制是人们避开选择电动汽车的主要理由，现在是大型真香现场，燃油车未来的倒戈，蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安相继宣布将推出1000公里续航电动车，而在2017年的时候电动车的续航里程还在300公里左右晃荡。性能与续航给电动车带来质与销量的飞跃，但我们的目光一直都只聚焦在电池性能的分析与加持上，忽略了电动车其他系统带来质的变化。而这些变化和动力电池的整合才带来了电动车的繁荣，这些被忽略的就是今天主要想谈论的。

双管齐下：驱动与控制方式的变革

骏马在草原的飞速奔驰源于强健有力的四蹄，脚踩油门发动机的轰鸣是化石燃料带来的飞驰力量，电动汽车则是将电池包中的电能充分发挥变为漫漫长路的续航里程。

从能源的角度来看，动力装置的作用是其他形式的能量转化为机械能，例如发动机就是把储存在油箱里的汽油送到汽缸中燃烧，并把燃烧产生的热能转化为机械能。而电动汽车是把储存在电池包里的电能送到电动机，并把电能转化为机械能。

与传统燃油车相比，电动汽车最大的变化就是其驱动方式和控制系统的改变，由于电动汽车并不使用发动机，而是使用电机来进行驱动，而电控系统作为变速箱功能的替代，所以发动机舱内部减少了很多的部件，其中包括发动机、变速箱、进排气、传动链等配置，内部空间变得更大，而这样的结构改变带来了巨大的变化：

1.能源效率的质变，传统燃油车的发动机驱动模式能耗燃烧效率为30%，浪费的能量大部分转化为热能耗散了，而电动汽车的电机驱动能量转化效率在90%左右，两者几乎三倍的差距，同时控制系统也可对能量进行重新回收与分配。

2.性能的提升，发动机与电动机的转矩特性完全不同，电动机可以从零瞬时加速到最大转矩，而燃油车发动机还需要依靠变速箱一节节升档提速，同时电控系统可应对多种复杂工况，可满足频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高低转矩的转换，据悉，蔚来的电动超跑车百公里加速时间仅为2.7s。

3.车损维护的便利，发动机的机械结构多元且复杂，牵一发而动全身，每个环节出现故障需要整车去维修，电动汽车舍弃的发动机系统让结构变得简单，维修也变得容易，减少了很多的维修项目。

4.体验的升级，少了内燃机的轰鸣声，驱动方式的变革使得电动车的整车简洁并且噪音低安静。

电动汽车在电驱系统和电控系统的加持下，给汽车整车带来较大性能与体验的变革，但国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池进化的进度，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业也是少数。电机、电控的技术和制造水平直接影响整车的成本与性能，而可靠性、安全性、和高集成是电机系统与电控系统未来发展的一致目标，集成度高结构紧凑，重量减轻，无论是工艺的改变还是技术的革新，都对车辆的高可控精度与动态响应速率提出了高要求。