4月15日，吉利发布了其迎战新能源时代的押宝之作——极氪汽车。

就在一个月前，极氪汽车宣布，因产能受限，极氪001年内可交付的订单已经全部售罄，即日起暂停接受极氪001意向金。

有报道称，自上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和。

7月12日，极氪智能科技CEO安聪慧就极氪汽车延期交付的消息发布公开信。他在信中提到：“作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长的路要走。”同时，极氪提出了一些补偿措施，主要是对所有用户开放三项新配置选装，由此产生的额外投入由极氪承担。

原本计划通过极氪这个新品牌加快电动化转型的吉利汽车，突遭极氪001退订事件，前路变得更加难测。

实际上，包括极氪品牌在内的吉利汽车新能源业务都在承受着巨大的压力。

1.失意的新能源战略

官网信息显示，吉利控股集团资产总值超过4800亿元，员工总数超过12万人，连续九年进入《财富》世界500强。

除了在街上见到的“吉利”品牌汽车，吉利旗下还有拥有领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、英伦汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操出行、钱江摩托、盛宝银行、铭泰等多个品牌，涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务。

不过，虽然吉利布局甚广，但由于传统燃油车的市场近年来不断下滑，吉利业绩也连续三年下跌。财报显示，2018-2020年，吉利汽车的总营收分别为1065.95亿、974.01亿和921.14亿。

根据公司发布的最新数据，今年1-6月吉利汽车累计销量63万辆，较去年同期增长约19%。但去年车市受疫情影响，数据参考价值有限。若将2019年上半年销量作为参照，吉利今年上半年销量则同比2019年下滑3.3%。

在国内三大民营自主车企中，吉利是唯一同比销量下滑的企业。作为对比，长城汽车上半年销量61.8万辆，同比2019年上半年增长25.3%；比亚迪上半年销量24.67万辆，同比2019年上半年增长10.6%。

如果说吉利销量下滑是整个燃油车市场不景气导致的，那么吉利的新能源车表现也并不理想。

今年上半年，吉利新能源车累计销量为3.07万辆，与去年同期相差无几。而竞争对手如长城汽车欧拉品牌，上半年销量约5.23万辆，同比增速达445.53%；广汽埃安也交出了4.48万辆的成绩单，同比增长128%。

吉利新能源如此的表现，显得与国内新能源市场整体火热的态势“背道而驰”。

新能源汽车市场景气度极高，数据显示，2020年全球新能源汽车渗透率为4%，到2025年将增至20%，发展空间巨大。吉利如果在这一领域失利，可能会丢掉未来几十年里最大的发展机遇。

早在2015年，吉利就发布了“蓝色吉利行动”，提出到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标。但从实际销量数据来看，今年前半年新能源车在吉利总销量中的占比不到5%，毋庸置疑，“蓝色吉利行动”失败了。

极氪001

而新推出的极氪汽车被认为是吉利用来突围新能源的一个“杀手锏”。今年4月，极氪第一款车型极氪001对外发布，定位为猎装轿跑，共推出三种续航版本(526km/606km/712km)，售价区间28.1万-36万元。

发布三个月以来，极氪微信小程序新增注册用户31万，全网粉丝关注量超过100万。6月15日极氪宣布，极氪001大定用户平均订单金额超过33.5万，达到豪华车品牌水平。

然而退订事件爆发，给极氪接下来的发展蒙上一层阴影。

当下全球智能汽车零部件供应紧张，加上新入局的造车企业众多，在“内外交困”的背景下，如何实现突围，对吉利来说是一个巨大的挑战。

2.智能化转型前路难测

如果只是销量不及预期，或许吉利还有很多可以促销的手法，但实际上销量下滑的背后是消费者“用脚投票”的结果，更是大家对于车本身“好不好开”的选择。

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，即电机、电池、电控，但随着时间的演进以及采购的透明化，各品牌车型在上述三点上已接近均势。未来，新能源车的竞争将由单纯地拼“硬件”逐渐过渡到拼“软件”，即由拼续航和配置过渡到拼系统和服务。

作为三大民营车企之一，吉利自然也拥有自己的“系统”。2020年9月，吉利集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构。

吉利为什么要推出SEA浩瀚架构这样一个平台？讲得通俗一点就是，各品牌新能源汽车竞争已经进入白热化阶段，未来比拼的就是哪家公司拥有自己的专属平台。如果以手机市场举例，就是随着各手机品牌采购屏幕、电池、芯片等核心部件的价格接近透明，各家的硬件利润也逐渐降低，如果想扩大利润就要有自己的一套架构平台，并尝试通过系统获得收益，苹果就是典型的例子。

根据吉利汽车介绍，截至浩瀚架构发布时，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

虽然吉利方面的态度十分开放，但是目前采用这套架构的量产车型并不多。

反观拥有GEP2.0全铝纯电专属平台的广汽新能源埃安系列，今年前半年销量是吉利新能源1.45倍。所以事实也就证明，拥有专属纯电平台的车型与销量的好坏之间一定是存在某种必然联系的，而这也就加快催生了吉利打造SEA浩瀚架构的动机。

既然搞清楚了动机，那么到问题也就来了，SEA浩瀚架构能否帮助吉利“逆袭”呢？

简单来说，SEA浩瀚架构与其它纯电架构不同，其核心特征是硬件层、系统层以及生态层均进行高度原创，所以我们可以理解成它是一个从硬件到芯片再到应用的全生态架构。

尽管李书福对这套架构寄予厚望，并一再强调类似苹果手机颠覆手机行业那样的案例，不能照搬到汽车产业，但当汽车企业进入到新一轮白刃战时，吉利的这套打法似乎并不完美。

与传统车企相比，造车新势力有一个非常大的不同点，就是在研发、生产、销售上都是自己主导，不会依赖供应商，这样才能更全面地掌握汽车和用户的一手数据。而传统车企内部派系林立、利益纠葛太深、销售业绩考核压力大，都是束缚他们快速转变的阻力因素，即便电动车业务独立出来，也不会全心投入资源。