根据乘联会发布的数据，8月份我国新能源乘用车的销售量已经达到了 24.9 万辆，新能源车厂商的批发渗透率达到了20.1%，这也是历史上首次突破20%。

而根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，希望到2025年新能源汽车占汽车总销量的20%左右。从8月份的渗透率来看，这个目标是极有可能提前完成的。

在不知不觉中，新能源汽车已经在汽车市场上占据了重要的位置，比亚迪已经成为了最值钱的中国汽车公司，小鹏汽车刚发布的一款新车P5，24小时内就收获了6000多张订单。这个变化速度，可以说超出了我们很多人的预期。

五年前我们还在发愁，什么时候国产车能卖到15万，很多“专家”断定，10年之内不可能。短短几年之后，已经有很多的国产新能源车已经卖到了30万、40万，而且销量还非常出色。

为什么会出现这种现象呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从《路线图1.0》到《路线图2.0》，“断奶”成就王者

至少早在10年前，国家发展新能源产业的意图就已经非常明显了。虽然《路线图1.0》是2016年发布的，但其实早在之前，国家就制定了一系列的优惠政策，促进新能源汽车的发展。

当时的补贴是非常大的，对于很多车企来说，只要生产新能源车就能赚钱。从2009年到2015年，中央财政为新能源汽车推广提供了补助资金334.35亿元，这还不包括各种政策方面的绿灯和购置税、上牌费用的减免。截至2015年底，我们新能源汽车的保有量超过了44万辆，成为世界上新能源汽车保有量最大的国家，这在当时是非常领先的。

但细究一下就会发现，很多车企其实是在钻空子。生产出来的新能源车与申报的参数完全不一致，在产品性能上实现虚标，动力电池的容量“缺斤少两”算是家常便饭，很多车辆甚至压根就没装电池，然后就声称卖出去了。

除了极少数的出租车、网约车用户以及政府采购，大部分人对于新能源车的印象就是蹭个牌，续航、性能、安全性各个方面都不尽如人意。看似下了很大的力气，给了很多的补贴，实际上反倒把新能源车的名声做臭了。

于是从2017年开始，国家就开始逐步给国内新能源行业“断奶”了。在补贴上不断退坡，以前一辆10几万的车补贴能有大几万，现在不行了，二十多万的车才给补个一万多。大幅降低了相关部门的新能源车定点采购量，有能耐自己靠实力去争取。引进了“鲢鱼”特斯拉，如果你们不努力，就让特斯拉把你们都干掉。

这一下，国内车企就只能拿出真本事了。好在《路线图1.0》时期，大家都还是积累了一些技术的，但既然能躺着赚钱，谁又愿意拼命呢？而在最近几年，蔚小理、五菱、比亚迪、埃安、欧拉这些品牌都强势崛起，推出了一系列叫好又叫座的车。在8月份的销量排行榜上，特斯拉已经跌到了第20名，虽然跟特斯拉自身的策略相关，但这个成果在全球所有的市场都是唯一的。

（2）快、静、顺、省，新能源加速度惊人

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。最近两年，新能源汽车的发展明显进入了快车道。

首先是高端层面开始突破，毕竟很多国人对高端新能源车的第一印象就是特斯拉嘛，那就追着特斯拉打。比亚迪汉、小鹏P7直接就是瞄准Model 3，空间更大、性能更出众、续航更长、做工更好，取得了不错的销量。理想ONE、蔚来ES6则瞄准了Model Y，理想ONE可以完美解决绿牌和里程焦虑，ES6则有着越级的豪华感。

大家看一下就会发现，这两年特斯拉的销量没怎么涨，这些国产车企倒是全面爆发，个个都是翻倍的在涨。

而在15万以内的家用车市场，国产新能源车也是全面崛起。首先是宏光MINI EV、欧拉黑猫这些，牢牢抓住了代步车市场。毕竟你买一款燃油代步车，怎么着也得五六万吧，多半还是个三缸“三蹦子”。而宏光MINI EV不到3万就能入手，还好开、好停。然后就是Aion S这些中坚力量，在10-15万级别，可以提供高过燃油车的驾驶感受。

油电两用的秦Plus更是大放异彩，一车难求。最近比亚迪又推出了e平台3.0，有海豚和元PLUS两款新车，以海豚为例，比POLO更小的车身，却有着媲美朗逸的空间，而且综合效率极高，安全性也非常出彩。

相比五年前的新能源车，现在的新车可以说已经是脱胎换骨。