在 "2021 世界新能源汽车大会 " 大会主论坛上，上汽集团总裁王晓秋发表主题演讲，向与会来宾分享了 " 碳达峰、碳中和 " 双碳目标下上汽新能源汽车发展战略规划。王晓秋表示，" 上汽碳减排工作将以产品端为核心，加快向生产端和使用端延伸，重点聚焦新能源汽车发展，力争在 2025 年前实现碳达峰。"

在产品端，上汽将大幅提高纯电动车型和氢燃料电池汽车的产销占比，持续改善电耗指标，降低产品的碳强度。在生产端，将提高自产 " 绿电 " 总量，加大清洁能源使用占比，改善生产工艺，严格控制碳排放的总量。在使用端，将加快推进资源回收和循环利用，积极探索智慧出行，让出行更低碳、更精彩。王晓秋强调，" 到 2025 年，上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过 270 万辆，占上汽整车销量的比重不低于 32%。"

" 双碳 " 目标推动行业变革提速

在全球汽车产业向电动智能网联新赛道转轨的大变革背景下，" 双碳 " 目标的提出，带来了新的机遇和挑战。

从机遇看，国家一系列碳减排政策的颁布实施，将进一步促进新能源产品渗透率的提升，为我国新能源汽车产销规模继续全球领先，提供有力的政策支持。同时，以国家战略方式推动各行各业降低碳排放，全面系统地提升低碳竞争力，有利于中国车企突破海外竞争壁垒、实现更高水平的国际化发展。此外，减排降碳会给汽车行业带来新的要素变量，产业链新的风口也将应运而生，将为车企重塑竞争优势提供重要新机遇。

从挑战看，我国新能源汽车产业化发展较早、规模化发展也较快，但从碳减排的角度来制定目标、规划路径才刚刚起步，当前主要面临三方面挑战：一是数据统计基础薄弱，亟需明确碳排放的统计范围、核算依据、技术规范以及数值标准；二是碳足迹管理跨度大，" 智能电动车时代 " 汽车产业链正处于重构过程中，实现碳足迹管理和碳排放监控的难度大大增加；三是成本向价值的转化，减碳新技术和新材料的使用，在一定程度或在一段时期内会带来成本的上升，市场用户的选择将是实现 " 碳中和 " 愿景的长期决定力量。

积极践行绿色低碳发展

在产品端，加快发展新能源汽车。王晓秋认为，" 相比同类型燃油车，纯电动和插混车型在全生命周期的碳排放分别至少要降低 30% 和 15%，因此，提高新能源车销量占比，对于全社会减少碳排放意义重大 "。" 十三五 " 期间，上汽新能源车销量的年均复合增长率达到 90%；今年上半年，上汽销售新能源车超过 28 万辆，同比增长 400%，占集团整车销量的比重从去年的 5.7% 提升至 13%；其中，自主品牌新能源车占上汽自主品牌销量的比重已达 24%，并在欧洲市场持续突破，上半年销量已达 1.3 万辆。

上汽推出高端智能电动车品牌 " 智己汽车 "，把低碳理念全面融入新产品的设计研发过程中；首款产品智己 L7 风阻系数仅为 0.21，能够有效降低电耗，智己还将采用 " 掺硅补锂 " 电池技术，与传统技术方案相比，电池能量密度可增加至 220Wh/kg，在有效增加续航里程的同时，降低重量约 110kg，综合工况下百公里电耗可降低 0.4-0.6kWh。

同时，上汽还在重卡领域加快推进燃料电池技术的大规模商业化发展，携手鄂尔多斯建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链，充分利用当地工业副产氢资源丰富、制氢空间广阔的特点，联手打造全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目。项目建成后，通过上汽燃料电池重卡的应用替换，每年可减少近 50 万吨的二氧化碳排放，助力鄂尔多斯打造 " 北疆绿氢城 "。