市场化转型有很多的指标，其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市，因为非限购的城市是没有什么政策约束的，市场化可以推动。”9月15日，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明在第三届世界新能源汽车大会上指出。

自2019年私人新能源汽车增加量在新能源汽车总增加量的比重占到54.3%以后，私人新能源汽车的购买量便迅速增长起来。数据显示，2020年该比重提升到71.5%，而到了2021年，仅前7个月的比重就已提升至77%。

其中，销量方面，今年1-7月，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，约为2:1的比例，非限购城市的购买比例较高。

不过徐长明认为，非限购城市比例高的趋势，并不意味着私人领域的市场化转型将按照这个趋势持续快速发展。“如果这么持续快速发展，我觉得新能源汽车的销量，到2025年就远远不是20%的份额了，很可能会高很多，但既然有这样的预测，就代表未来有很大的不确定性。”

限购城市私人新能源B级车渗透率达25.2%

在徐长明看来，只有通过对新能源汽车市场的多维度分析，才可能提前掌握市场的方向。

目前，A级车与B级车是私人新能源汽车的主要市场。数据显示，B级车中私人新能源汽车在全国的渗透率达到9.8%。其中限购城市里B级车中私人新能源汽车在今年前7月的渗透率最高，达到25.2%；非限购城市里B级车中私人新能源汽车渗透率较低，为6%。

值得一提的是，B级车去年全年的销量大概是在500万辆左右，按照售价区间，B级车市场又被分为4个小的细分市场。其中，占比最高的是售价25万-30万元的价格区间，在此价格区间新能源汽车的渗透率已经达到35%；30万元以上的价格区间新能源汽车渗透率达到17.6%；售价在20万-25万元的B级车中新能源车渗透率达到10.4%；仅10万-15万元价格区间的比例较小。

这也意味着，低价位的B级新能源汽车市场仍没有起步，未来车企在B级新能源汽车的定价方面也将倾向于高价位区间。