从公安部获悉，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆；机动车驾驶人4.92亿人，其中汽车驾驶人4.54亿人。根据总部设在深圳的比亚迪（002594）公司提交的文件，该公司今年上半年售出64.1万辆汽车，同比增长300%以上。相比之下，特斯拉汽车公司售出56.4万辆汽车。比亚迪股份有限公司在汽车销量方面已经超越埃隆·马斯克的特斯拉汽车公司，这表明我国在该领域已形成优势地位。我国已从传统燃油车赛道换到新能源汽车赛道，实现换道超车。

　　一、我国新能源汽车如日中天

　　2021年全年，在全球汽车销量萎缩的情况下，国内乘用车累计销量达2014.6万辆，同比增长4.4%。

　　在这其中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。相比2020年，2021全年乘用车销量累计增长86万辆，而新能源汽车销量增加187.9万辆。可以说2021全年的增长点，主要集中是在新能源车领域。

　　而在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。

　　从销量来看，中国8大品牌占2021年全球新能源总销量的28.23%，可以说中国撑起了除特斯拉之外，全球新能源汽车的半边天，远远超过了以德国和日本为代表的传统车企。

　　2021年中国整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。

　　乘联会数据显示，2022年1-5月，新能源汽车出口量达到32.5万辆，同比增长96%,占全部汽车出口量的30%以上。自主品牌不断发力海外市场业务，在欧盟、南美、东南亚市场都实现了快速渗透，尤其在中东和非洲市场表现强劲。

　　二、我国发展新能源汽车的曲折历史

　　我国的汽车行业起步太晚，当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克们涌进底特律开始狂造汽车的时候，清政府还在庚子赔款的泥潭中挣扎。

　　建国后我国虽然建了几个汽车厂，也能生产解放、东风、红旗、上海等几种车，但始终处于产品单一、技术落后的状态，一年靠手工敲出来上千辆车就已经很了不起了，根本没法称之为汽车产业，远远落后于世界水平。

　　改革开放后，为了吸引外资，我国开始用很受争议的“市场换技术”，引进国外先进技术，用庞大的中国市场来诱惑外国厂商来中国投资。

　　这种“市场换技术”的初衷是好的，起码在短时间内满足了国内市场对汽车的需求，上汽大众、长安福特、广州标致、北京现代纷纷成立，洋品牌在相当长一段时间内几乎占领了中国所有市场。

　　但是市场给出去了，技术却没有换来。十几年过去了，中国能造出不错的汽车玻璃、汽车内饰和汽车烤漆，但最关键的汽车三大件——发动机、底盘和变速箱，却仍然没有得到根本性进步。原因也很简单，外国汽车厂商都知道教会徒弟饿死师傅的道理，谁会真心教你技术？

　　结果就是汽车（包括零部件）依然是中国进口工业制品中仅次于半导体的第二大项。而在整个汽车产业的微笑曲线上，中国的活是最累的，挣的利润是最少的，产业崛起过程中相当大一笔红利，都成了外国车企的利润。

　　结论是，只有搞新能源汽车，才能绕过发达国家在发动机、底盘和变速箱上的技术壁垒，我国汽车行业才有希望实现“换道超车”。

　　2012年，国务院《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，将新能源汽车发展提升到新的高度，在政策的鼓励和资本的刺激下，当年新能源汽车销量超过了1万辆。

　　但发展初期，也发生过鱼目混珠的情况。