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文｜砺石汽车，作者｜ 张军智

辉煌下的隐忧

虽然存在疫情冲击、芯片短缺、原材料上涨等市场不利因素，但2021年对宝马集团而言，仍是丰收的一年。

相关数据显示，2021年，宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车，同比增长8.4%，以近20万辆的优势超越梅赛德斯-奔驰，位列全球豪华品牌之首，而且是BBA三家当中唯一销量同比增长的。

而在宝马最大的单一市场中国，宝马集团累计交付了84.62万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，蝉联豪华品牌销量冠军宝座。这一销量，甚至比绝大多数主打平民车型的车企销量还要高。

火热的销量带来的是亮眼的财报业绩。2021年全年，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团税前收入达到160.6亿欧元，同比增长207.5%，创历史新高；集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，刷新历史纪录；拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平同样创下新纪录。

对于这样的成绩，宝马集团董事长齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品。同时，我们的团队紧密协作，共克时艰。对于宝马集团而言，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”

不过在漂亮的成绩单背后，宝马却存在着显而易见的隐忧，那就是其在新能源汽车领域，还没有找到解题的正确答案。

财报显示，宝马2021年销量中新能源车占比13%，同比增长70%，超过32万辆；在中国市场，宝马新能源车型同比增长69.6%，交付超4.8万辆。 但这些数据并不能说明宝马在新能源汽车领域已经步入正轨。

早在2013年时，宝马官方曾自信地表示，到2020年时，宝马新能源车将会达到15%-20%的市场占有率。而在2019年年底，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮还向媒体表示，截至当年底宝马预计会向全球交付50万辆新能源汽车，并计划在2021年将向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。

但根据国际能源机构（IEA）发布的报告，2021年全球的电动汽车（EV）和混合动力汽车（PHV）的总销量达到近660万辆。依此计算，宝马的新能源汽车32万多辆的销量，全球市场占有率只有4.9%，这与当初15%-20%的市占率，相距甚远。

而在宝马视为新能源汽车主战场的中国市场，其4.8万多辆的年销量，尚不足比亚迪月销量的一半，市场占比更是只有不到1.36%。

现在百年汽车工业已经走到了一个产业发展的转折时刻，传统燃油车即将落幕，而以电动化、网联化、智能化、共享化为标志的新能源汽车时代，已经成为不可逆转的时代潮流。面对时代的洪流，宝马的转型显然不像财报数字那样漂亮。

为什么宝马在新能源汽车市场会是如此表现？

在一些人看来，这是因为宝马还沉浸在燃油车时代的辉煌中，从而在新能源汽车业务的发展上更为保守一些。

但事实似乎却并非如此，宝马在新能源汽车产业上的布局，要比很多车企都早。

“起大早，赶晚集”的宝马

提到宝马的新能源汽车业务，笔者脑海里跳出的第一个词就是“起了个大早，赶了个晚集”。持同样看法的大有人在，以至于笔者用这个词去搜索宝马新能源业务相关信息时，跳出了不少文章，都在用这个词来定义和形容宝马的新能源汽车业务。显然，这已是业界共识。

从上世纪70年代初开始，宝马便投入到电驱动的前沿科技事业中。在石油危机爆发前夕的1972年，宝马推出了自己的第一款纯电动车型BMW 1602 Electric。由于其不产生废气的环保特性，BMW 1602 Electric成为当年慕尼黑奥运会的马拉松引导车。

不过由于铅酸电池的能量密度低，BMW 1602 Electric的续航里程仅有短短的60公里，所以并未正式量产。

1981年开始，宝马引入新型电池的项目，并在1987年将一台E30世代的3系改造成325iX电动车。宝马325iX电动版搭载ABB提供的钠硫电池，22kWh电池容量可以提供150km的续航。这几乎跟30年后，很多电动车企的第一代电动车续航差不多了。

但由于钠硫电池的工作温度过高，考虑到安全因素，该车也并未大规模量产，而是应用在一些特定的政府机构。