根据乘联会发布4月乘用车产销数据显示，4月新能源乘用车零售28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，受当前疫情波及和冲击，环比下降幅度异常；4月新能源车国内渗透率达27.1%，同比提升17.3pcts，1-4月累计零售销量135.2万辆，同比增长128.4%；4月批发28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，渗透率29.6%，同比提升18pcts，1-4月累计批发销量146.9万辆，同比增长119.0%；4月新能源乘用车产量29.3万辆，同比增长52.6%，环比下降33.1%，1-4月累计151.3万辆，同比增长122.9%。

　　自2020年来4月新能源汽车销量环比均下滑

　　2020年1月，新冠疫情在国内蔓延开来，全国各地经济发展均收到不同程度的影响。汽车产业的产销量也受到不小的影响。

　　单看今年，1月销量、2月销量环比减少是正常的季节性波动，且环比减少幅度不大(对比往年同期)，3月销量环比增长，主要是季末冲量，国内疫情扰动车市，影响集中体现在4月销量数据上。

　　若单看4月数据，自2020年之后的每个4月份，新能源汽车的销量较3月均有一定程度下滑。而这其中疫情反复对汽车销量的影响是最主要的原因。

　　当然，从历史数据来看，上半年汽车销量在全年中均占比不大。

　　复盘历史，每年上半年均为新能源汽车销售淡季

　　从历史数据来看，大多数情况下，每年新能源汽车销量均在下半年集中体现，特别是2021年下半年月度销量逐月走高，表现强劲，甚至未现季节性回落。

　　从各细分市场全年的表现来看，新能源汽车成为2021年度最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，对全球新能源汽车市场的贡献高达50%。

　　不可否认的是，汽车消费在拉动我国经济增长方面也有着举足轻重的地位。汽车以整车产品为主线，上下游覆盖诸多领域，对拉动产业链经济及吸纳就业也起着重要作用。

　　汽车消费在居民消费中占比大致稳定

　　在过去10年间，汽车消费占居民消费支出的比重大致维持在8.3%至11.1%之间。我国汽车类零售总额大致呈增长态势，对经济增长的拉动作用明显。

　　汽车消费作为一种可选耐用品消费，刺激政策的带动作用也十分明显。

　　从历史政策周期来看，刺激政策会使汽车销量短时间快速拉伸

　　2000 年至今，汽车行业已经历三次大的政策刺激周期，2009-2010 年、2015-2017 年和 2019 年-2021 年。之前的每一轮政策刺激下，汽车销量增速在短时间内得以快速拉伸，随后在高基数下增收逐渐回落。并且之后随着基数的增高增速呈缓慢下滑态势。

　　2009年，首轮刺激政策实施后，需求的大幅提升下，中国汽车销量突破1300万辆，首次超越美国，成为全球第一大汽车市场。

　　2015年，第二轮刺激政策实施后，汽车销量超2400万辆，其中乘用车产销突破2000万辆。2016年，新能源汽车销量超50万辆，同比增长52.5%，新能源转型初具成效。

　　2020年，第三轮刺激政策试实施，补贴政策延续，供给端、需求端逐步回暖，新能源汽车加速渗透。

　　据首创证券统计，以四年为一个周期，刺激政策影响逐渐减弱，汽车销量增速逐渐放缓。

　　如今，各地开启汽车补贴，广东、辽宁、山西、山东、浙江、北京等多地都对购车消费者发放了一次性补贴或消费券。有效和精准的行业刺激政策下，势必会给萎靡的汽车消费带来新的发力点，行业需求有望快速提振。

　　总体来看，我国新能源汽车渗透率逐步上升

　　2020年5月之前，受补贴退坡影响，新能源汽车渗透率始终维持在5%上下；随后，国家大力发展新能源产业链，补贴政策延续，叠加双积分政策出台和供给端质变，驱动汽车行业加速电动化转型，新能源汽车渗透率逐步、稳定上升。