今年第二季度，多家新能源车企陆续加入涨价阵营。此前，受补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素影响，部分新能源车企在今年第一季度已经两次上调价格。

　　一汽-大众近日宣布，受原材料价格大幅上涨的影响，2022款一汽-大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ 2款车型将自2022年5月23日0点起上调售价。而上汽大众旗下的大众品牌全系车型在5月11日也进行调价，其中新能源车型（含ID.纯电系列、PHEV系列）上调3000元至5000元不等。蔚来汽车旗下ET7全系车型的起售价格则从2022年5月23日起上调1万元。极氪汽车、小鹏汽车等对部分车型的购车权益进行了调整，这被看作为一种变相调价的行为。

　　对于新能源车多次涨价的行为，北汽新能源常务副总经理樊京涛此前在接受第一财经记者采访时表示，过去汽油车涨价通常是由经销商进行加价，厂家只根据成本和市场竞争力制定合理的价格。汽油车面临成本增长时一般由厂家内部消化，这是因为油车产品成本的上涨远没有电动车的幅度大，电车损益情况本身就不好，高幅的成本必然会带来售价的提升，这是无法避免的。

　　早在今年初，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等车企率先调价。进入3月份，欧拉、上汽荣威等多家车企加入涨价大军。业内认为，第一轮的价格调整主要受新能源汽车补贴退坡的影响较大，而近期的价格调整主要是受到了电池原材料价格上涨的影响。

　　一般来说，电池厂与车企会签订价格协议。从2021年的情况来看，电池原材料价格就开始不断上涨，但彼时电池企业并未将成本压力传导给车企，大多数都选择了自我消化。不过，由于今年以来电池原材料价格涨幅较大，电池企业也无法独自消化成本，它们不得不与车企协商价格，共同承担成本上涨的压力。

　　今年5月5日，宁德时代董秘蒋理在2021年业绩说明会上就表示：“我们与客户友好协商价格有一定过程，不同客户情况和应用场景有差异，不能一概而论。总体来看，已基本完成与客户的协商调价，将在2022年第二季度逐步实施。”