随着倒计时口令的结束，长安汽车董事长朱华荣通过线上连线的方式，邀请华为智能汽车解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，揭晓了三方联合打造的阿维塔首款高端智能电动中型SUV——内部代号为E11的局部造型。
车还没有量产上市，阿维塔E11就已经多次在长安汽车面向未来的科技大会上亮相。作为旗下首款面向高端市场的独立品牌，E11的卖点主要是将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案和宁德时代的最新电动化技术。
可能是因为长安汽车的整车代工能力，并不能为阿维塔增加溢价，因此长安主品牌并没有进入E11的核心卖点介绍中。
但是作为主要攒局者和持股人，以主机厂角色入局新能源的百年长安，在落队之后，2022年正试图以双品牌为主，多产品矩阵为辅后发先至。只是变的是品牌数量，不变的是核心能力，能否后发制人，作为主机厂，长安汽车似乎并没有多少主观能动性可用。
昙花一现的自主荣光
当所有传统汽车品牌都在发力新能源的时候，长安却在自主品牌领域迎来了百年荣光时刻。
2021年5月10日，伴随着重庆两江工厂的第2000万辆新车下线，长安成为首个产销突破2000万辆的国内自主汽车品牌。不过对于这个荣光时刻，长安汽车并不能高兴起来。
一方面是自主品牌卖得越多，赚钱就越辛苦。
统计长安汽车最近五年的财报可以发现，在净利润最高的2017年，集团71.37亿元的净利润，几乎全部来自联营汽车品牌长安福特和长安马自达。
五年后的今天，即使后两者净利润严重下滑，但依然贡献了至少15亿的净利润，占比扣非净利润的90%。
相比之下，在2021年卖出175万辆的长安系自主品牌，以占比全年总销量70%的销售数据，才刚刚达到仅占比总销量30%的非自主品牌利润水平。以走量为主的自主品牌，虽然产销高速增长，但是显然并没有赚到品牌溢价的钱。
另一方面是自主品牌卖得越多，长安新能源却越着急。
作为自主品牌一哥，长安毫无疑问是重庆汽车产业的大哥。但是和同样在重庆落地第三工厂的新能源汽车品牌理想相比，卖出175万辆自主品牌的长安并不值钱。
以最新5月份的数据为例，累计交付约16万辆的理想市值当前为195亿，市值和交付汽车数量的比值为12。对比来看，当下长安汽车854亿的市值和累计交付的2000万辆自主汽车品牌，其比值仅为0.4。
显然在二级市场，自主品牌在燃油车领域的荣光，并不能掩盖新能源车的销量缺失。刚登上自主品牌的巅峰，便高处不胜寒，这应该是长安当下最真实的写照。
以2021年的数据为例，长安全年销售230万辆汽车，占比70%的自主品牌荣光阴影之下，是旗下所有新能源品牌加在一起仅售出7万6千多辆。
为了获得电动化、智能化的新能源能力，刚刚迎来自主荣光的长安汽车，转身便开始了大刀阔斧的改革。
2022年2月11日，长安汽车官宣部门总经理级及中高层管理人员全体解聘、重新优化聘用，涉及39个部门。对于组织改革，长安官方的解释是“不是我们的干部队伍能力不行了，而是我们正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力”。
重构组织，改变目标，一系列动作背后也暗示自主品牌荣光昙花一现，获取新能力成为长安的主要目标。
800亿的“老头乐”跃迁
长安汽车认为自己需要新能力绝非虚言，但是对于新能力的获取，组织管理的变革仅仅是第一步，紧跟其后的还有产品线更新。
在4月13日举行的2022长安汽车全球伙伴大会上，正式发布了全新数字纯电品牌——长安深蓝。