1月24日，汽车养护电商平台“途虎养车”在港交所提交上市申请，联席保荐人为高盛、中金公司、美银证券、瑞银集团。

途虎养车作为汽车后市场的互联网新物种平台，近年来前后进行了16轮融资，与频繁的融资速度一通进行的是其门店规模的扩张。

根据灼识咨询报告显示，以2020年的收入和截至2020年12月31日运营的汽车服务门店数量计算，途虎养车是中国最大的独立汽车服务平台。

但与强大的吸金能力和疯狂的扩张速度背道而驰的，是途虎养车连年亏损的营业数据，当下的途虎养车看起来仍处于烧钱换规模的阶段，此番谋求上市或许和经营现金流压力有关。

自身模式探索尚不清晰的情况下，途虎养车的外部环境也不容乐观，互联网血统出身的阿里系“天猫养车”与京东系的“京东京车汇”，在庞大的资金流支持下也已成长为汽车后市场不容忽视的庞然大物，一些行业内人士也将三家的竞争戏称为“猫虎狗”大战。

除行业内竞争愈发激烈外，如今汽车后市场在新能源汽车存量逐渐增加的冲击下，汽车后市场的业务模式也正面临着转型或是下行的危机之中。

面对复杂的市场内外部环境，“猫虎狗”又该如何应对？

水土不服的互联网打法

用补贴换取市场和用户是互联网企业的惯用打法，这种扩张方式的优点是快速有效，但成本高风险大的缺点也很明显，因为最终能否盈利是个未知数。

途虎养车切入汽车后市场的扩张策略也正是这种方式，这也是途虎为何频频融资却依然选择上市的原因，途虎养车虽然烧钱换来了一定的市场规模，但当下还没有“造血”的能力，这与途虎养车主要业务的毛利率较低有关。

帮助途虎养车在汽车后市场打开局面的是轮胎更换业务，相较于在传统4S店或小汽修站更换轮胎，在途虎更换轮胎的价格低于4S店，产品质量又比在小汽修站更有保障，优异的性价比吸引了大批车主选择在途虎养车换胎，途虎养车前期的用户口碑与市场规模便是来自于此。

途虎选择从换胎业务切入后市场的原因，大概是因为汽车轮胎配件市场的混乱，在4S店更换价格较高，因为轮胎本身价格就比较贵再加上4S店的工时费也比较高，这就导致4S店换胎虽然质量有保障但性价比过低。

而路边小店换胎价格虽然便宜，但产品质量鱼龙混杂没有保障，有很多消费者虽然明知路边店的价格特别便宜不正常，但还是义无反顾的“踩雷”。

路边店的低价轮胎来源复杂，一是轮胎属于库存胎，生产时间已经很久了，轮胎的主要材料是橡胶，长时间存放会不可避免的产生老化，虽然是新胎但质量无法保障。

二是轮胎用料较差，甚至是翻新胎，曾有新闻曝光地下废旧翻新轮胎作坊，用废品价回收废旧轮胎，经过修补、打磨、刻纹、刷油的手段翻新后以高价卖出牟取暴利。

而轮胎只是汽车配件中的一项，这种混乱的现象充斥整个汽车配件市场。面对复杂的市场环境，车主的选择渠道有限，对汽车后市场的信任缺失，信息不对等的矛盾激化下，汽车后市场成为典型的柠檬市场，劣币驱逐良币形成恶性循环。

途虎的换胎服务流程大概是“用户网上选择型号并下单→选择附近线下门店预约安装→厂家发货到门店→用户到店安装”，而途虎轮胎便宜的原因是与众多大牌轮胎制造商达成合作，制造商直接向途虎供货，通过省去中间各个环节的分销来降低成本，本质上玩的其实是供应链。

货源质量有保障，再加上背靠知名资本，通过发放补贴的方式吸引用户体验，从而积累口碑和市场，途虎养车的规模扩张速度可见一斑。

但换胎业务的本质是卖货而非服务，卖货的收益显然是没有卖服赚钱的，并且卖出的轮胎也需要安装，这就增加了人工成本和时间成本，虽然汽车保养维修都有工时费，但这部分的收入似乎并未能给途虎带来可观的营业收入。

途虎养车招股书显示，2021年前三季度，途虎养车的毛利中，轮胎及底盘零部件贡献了3.16亿元，而汽车保养则带来了7.19亿元。

虽然汽车保养业务带来的毛利明显高于轮胎及底盘零部件，但同期轮胎和底盘零部件却是途虎养车最大的收入来源，占比超过43%，而汽车保养的收入占比仅为32.7%。

也就是说途虎当下主打的换胎业务，虽然创造了亮眼的营收成绩，但营收占比更低的汽车保养业务却创造了更多毛利，相较于“卖货”还是“卖服务”更赚钱。

但汽车保养服务质量的核心在于人工，而通过人工来实现的服务质量通常与规模大小呈反比关系，因为规模往往要从标准出发，工作人员的技术水平是难以快速实现标准化的，要通过长期的培训和经验积累才能实现。

汽车后市场是一个车主与商家之间缺乏信任、规模与标准难以协调的行业，只是烧钱换不来品牌，长期耕耘培育才是正途。

左手供应链，右手新能源

汽车后市场两大难题，前面已经提到了技术服务质量，也就是员工水平的标准化难题，除此之外汽车配件供应问题也难以实现标准化。

由于汽车品牌林立型号众多，相同品牌的型号也有着不同款式，繁杂的汽车型号衍生出了海量配件，一些常规车型配件或通用配件还比较好寻找，但一些小众车型送到修理厂时面临的问题，并不是师傅水平不够才修不好，而是找不到新的配件才无法修理。

4S店只服务于单一品牌，而小散维修店虽然服务各种品牌，但缺乏配件供给实力，一些地方性的汽修品牌背后，必然有着汽配供应链实力支撑，一家汽修店的供应链实力影响着品牌规模的大小，如果想在汽车后市场打造连锁品牌，完善配件供应链可以说是前置条件。

从途虎养车到后来的天猫养车和京东京车汇，它们涉足汽车后市场解决的第一个问题都是供应链。

途虎养车进入市场初，就与轮胎品牌德国马牌、邓禄普、固特异、普利司通已是合作关系，后续发展中不断扩大合作品牌数量，相继与润滑油机油品牌美孚、壳牌，零部件供应品牌博世达成合作，从品牌方直接拿货，配件质量有了保证，同时布局建立重点城市仓储，以实现快速配送，在全国20多个城市建立了超过30个仓储物流中心，自配覆盖城市达到50个。