随着这一轮疫情逐渐被控制，在政策指导和企业积极响应下，上海、长春两地车企复工复产已经按下“重启键”，越来越多的车企开始复工复产，上汽集团、一汽集团、特斯拉等车企复工复产的号角正式吹响，虽然进入好转，但是疫情还是给整个新能源车市带来了很大的影响，究竟有哪些影响呢？

新能源销售市场受影响较小

虽然在新冠疫情影响下，据乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。而据国家统计局的各省汽车生产数据显示，上海和吉林省各占全国生产的11%左右。不难看出，汽车走势低迷主要受上海、吉林等汽车产业核心地区的影响。

而新能源汽车则相比燃油车而言，影响则相对较小。工信部最新统计显示，我国新能源汽车一季度累计产销分别完成了129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，幅度超过了2019年的全年水平。市场渗透率已经达到了19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点，增势不断走高。随着疫情稳定，在上海、长春车企复工复产按下“重启键”后，市场或迎来难得的机会。

汽车供应链受到不同程度的影响

在此轮疫情影响下，除了整车企业受到影响外，各大车企的供应链也同样受到不同程度的影响。汽车制造业作为我国支柱产业之一，汽车产业已经逐步全国化，某个关键零部件缺失，就会让车企的生产就会陷入停滞。而此次疫情较为严重的上海和长春两地是国内汽车主要生产基地。这其中，上海聚集超半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂，全球前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，供应链涵盖发动机、变速箱、动力电池、芯片、车身内外饰等诸多环节。