2022年第一季度刚刚过去，短短几个月电动车市场已成普涨之势，不管溢价空间小的经济型车，还是拥有较大溢价能力的豪华型车，厂商都纷纷宣布涨价。新能源补贴政策退坡，本打算换车的消费者又迎来了涨价，今年买电动车还划算吗？

订单不降反升

以特斯拉、比亚迪、小鹏汽车为代表的新能源车企，涨价后订单不降反升。上调价格反而促使消费者提前下定，涨价甚至成了一种促销手法。“1月涨价的车企销量依旧强势，也没掉队，甚至还有一些拉动效应。”乘联会秘书长崔东树接受采访时表示。

如果说1月的涨价只是几家车企“试水”，那么3月的涨价更多是“迫不得己”。除了特斯拉与比亚迪两大纯电动车企巨头之外，蔚来、理想、小鹏、威马、五菱、欧拉、哪吒、奇瑞等新能源汽车纷纷调价，涨幅大多集中在3%-5%，从两千多到三万多。“一度电涨幅200-300块钱，车企不涨价会被动，涨价也得看消费者能否接受。”崔东树说。

随着国际局势变化，动力电池核心原材料和芯片供应持续波动，各大车企的新能源车型都迎来大幅的价格调整。就在最近，超过20个品牌40余款电动车集体迎来了涨价。

其实，涨价对于新能源车企来说是权宜之计。第一，近一年来碳酸锂涨价10倍，重金属镍几个月也价格翻倍，新订单越多利润越低；第二，芯片供应量不足，产能跟不上；第三，手握大量订单的车企，交付周期平均超过3个月以上，大量订单“来袭”像烫手的山芋，也许唯有涨价才能平衡利润率与产能之间的波动。当然，刚刚宣布从5月10日起开始涨价的蔚来，更像是营销行为，势必会迎来一波订单。

另一方面，选择买车的客户，也逐渐接受长时间的等待与排队，在补贴政策完全取消前买到新能源车才是当务之急，涨价对于真正刚需者来说似乎影响不大。

相比芯片，电池至少还能谈

“预测到了今年动力电池会涨价，但没想象到涨得这么厉害，超出想象。”小鹏汽车董事长何小鹏日前表示，“由于动力电池价格上涨，车企的电池规模越大，涨价比例就越高。”他认为，目前小鹏汽车的涨价幅度在合理范围内，今年会将产能主要放在毛利更高的车型上。

“比起涨价，大家更怕没车卖，没车卖企业就完了。上游价格再高也得买，只盼望着供应能早点跟上来。”某车企负责采购的工作人员说，相比从去年延续至今的芯片短缺，目前电池至少还“有得谈”。

俗话说“能用钱解决的问题就不是问题。”芯片紧缺问题虽然得到一定缓解，但是在巨大缺口之下，只能等待别无他法。而电池虽然不停涨价，但是还不至于断供，在芯片到位后车企开足马力造车才是当务之急，电池价格上涨趋势在短期之内很难改变。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，本轮动力电池材料价格上涨与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，但由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，价格波动幅度更大。他预计2-3年后锂资源供需平衡有可能恢复正常。