前天，乘联会发布了8月中国汽车市场的分析报告，数据显示：8月中国汽车市场产销均出现下滑，8月狭义乘用车产量为148.4万辆，同比下降11.2%，环比下降2.7%；狭义乘用车销量为145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%。

值得注意的是，历年下半年的月份销量一般都是增长势态，且增长幅度大都维持在6-8%，同比下降还是历年来第一次。

究其原因，缺芯依旧是当前汽车行业的首要问题，由于于东南亚地区的疫情没能得到有效控制，而东南亚是全球主要的半导体芯片封装和测试中心，分布在该地区的各大芯片厂商鉴于爆发的疫情也只能停工停产。

细分到具体企业来看，一汽大众、上汽大众、东风日产位列前三名，销量分别达到11.8万、11.1万、9.5万，市占比分布在8.2%-6.6%之间。

但排名前三的车企销量也均是出现了不同程度的下降，以一汽大众为例，8月份同比去年有接近40%的下降幅度，7月份的同比下滑幅度也是接近40%。

日系品牌的两田同样是受限于芯片问题，销量出现了不同程度的下滑，广本以及广丰的销量下滑幅度较高，已经来到20%上下。

由此可见缺芯对于头部企业的影响之大，网上有报道称，因为缺芯，奥迪汽车旗下多个车型系统出现简配，甚至钥匙也只提供一把，差的都需要等到芯片恢复供应之后再补齐。

不过值得注意的是，在一片跌跌跌中，却有一个品牌的表现相当亮眼，那就是比亚迪，不仅以66622的销量成绩实现88.1%的同比增长，即使环比上月，也有两位数的环比增长。

在整个大环境都下降的背景下，比亚迪却还能逆势而上，似乎根本没有受到芯片断供的影响，这背后就不得不提到比亚迪半导体了。

作为国内唯一一家掌握IGBT核心技术的主机厂，比亚迪打破了国际巨头英飞凌、三菱等外资巨头的垄断，目前其业务范围已经涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器等领域，成为当下汽车芯片重要的供应商之一。