在马来西亚疫情导致汽车芯片短缺加剧，给汽车供应链带来巨大压力影响下，我国汽车产销量持续下滑。

9月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了8月汽车产销数据。

今年8月，我国汽车产销量分别为172.5万辆和179.9万辆，同比下降18.7%和17.8%；前8月，汽车产销量分别为1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%。

乘用车市场，8月实现产销149.7万辆和155.2万辆，同比下降11.9%和11.7%。前8月，乘用车产销1289.1万辆和1311.2万辆，同比增长15.2%和16%。乘用车呈现供需错配的发展态势，其中市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量。

“一方面马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧，同时受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大；另一方面，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。”中汽协表示。

自5月份以来，我国汽车产销已经连续4个月下滑。此外去年9-12月市场基数较高，而目前供应链仍然面临巨大压力，前景不容乐观。

展望四季度，中汽协副秘书长陈士华表示，供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。

今年年初，中汽协曾预测，全年汽车产销将较2020年增长4%。不过，从目前的情况来看，陈士华认为，初步预判全年的市场或将弱于预期。

“全年汽车产销走势如何，取决于芯片。如果汽车芯片供应缓解，销量就会回暖。如果汽车芯片继续紧张，就可能会继续下滑。”中汽协副总工程师许海东表示。

中国品牌乘用车市占率大幅上升

尽管全行业都遭遇着芯片短缺带来的冲击，但整体来看，中国品牌乘用车受到的影响要低于合资品牌及豪华品牌。8月份销量逆势上扬。

数据显示，8月，中国品牌乘用车销量达到70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额达到45.3%，较上年同期上升7.8个百分点。中国品牌乘用车市占率突破了45%。