上汽集团公布了8月销量数据，整车合计销量为45.34万辆，1-8月，上汽集团整车销量达到310.3万辆，同比增长3.07%。

亮点在新能源板块，8月，上汽集团新能源汽车销量为7.07万辆，同比大增171.2%，按照官方说法，这个数字创下中国车企新能源车单月销量历史纪录。其中，上汽乘用车荣威、MG、R汽车合计销售新能源车超过1.7万辆，同比暴涨390%；上汽通用五菱新能源车销量超过4.4万辆，同比增长140.5%；上汽大众销售新能源车近0.5万辆，环比增长32.6%，同比增长168.3%。

新能源板块业绩出色，股价也跟着上涨，截至9月7日收盘，上汽股价收于20.94元，涨幅4.96%。

高端新能源亟待发力

从数据来看，上汽集团8月新能源车销量实现近两倍增幅，对于一个传统车企来说，这样的增速可谓惊人。不过，细究销量结构，似乎差了点“含金量”。

在上汽售出的7.07万辆新能源汽车中，上汽通用五菱占比超过6成。据上汽集团产销快报显示，8月，上汽通用五菱新能源车销量超过4.4万辆，虽然细分车型的销量暂未公布，但五菱宏光MINIEV恐怕依然是顶梁柱。

参考7月销量，五菱宏光MINIEV为3.07万辆，占上汽新能源销量比重高达64%。前7个月，上汽34.4万辆新能源汽车销量中，五菱宏光MINIEV贡献了18.86万辆，占比达55%。

自2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV一骑绝尘，不足半年便斩获12.77万辆销量，并且迅速蹿升至全球新能源汽车销量榜单第二位，仅次于特斯拉Model 3。

据乘联会最新数据，今年前7个月，五菱宏光MINIEV成为最畅销的电动车，并且，其销量几乎是第二名特斯拉Model 3的两倍。

不过，大卖之下，五菱宏光MINIEV的盈利空间却令人堪忧。

有业内人士根据供应商数据估算，一辆五菱宏光MINIEV的成本大约为1.5万-2.3万元，如果加上研发、人工、运营等成本，售价为2.88万-3.88万元的五菱宏光MINIEV几乎没什么利润空间。甚至，还有可能是赔本赚吆喝。上汽通用五菱内部人士向未来汽车日报坦言，一开始，这款车的确不赚钱。

2021年上汽集团半年报显示，上半年，上汽集团净利润为133.14亿元，其中，上汽通用五菱仅贡献了4.13亿元。销量重要，利润更重要，上汽不能只有五菱宏光MINIEV这一张新能源牌。

上汽集团股东在今年6月30日召开的股东大会上犀利指出：“上汽新能源汽车销量中，五菱宏光MINIEV占比不低，单价却只有蔚来的十分之一。”

好消息是，上汽乘用车新能源销量开始明显上涨，8月同比增幅甚至比比亚迪还疯狂。官方数据显示，上汽乘用车荣威、MG、R汽车旗下新能源车型销量超过1.7万辆，同比大增390%。

来源：上汽R汽车

目前，上汽集团并未公布具体车型的销量数据。不过，从过往业绩来看，荣威CLEVER或许是上汽乘用车卖得最好的新能源车型。

据乘联会数据，今年1-7月，荣威CLEVER销量为19.6万辆，同比增长383.7%，位列新能源车销量排行榜第十四位。除了这款车，上汽乘用车再无其它新能源车型上榜。

R汽车的销量更是成谜。目前为止，官方从未公布过R汽车的销量成绩，只有上汽集团副总裁杨晓东曾在车展中透露，MARVEL R的月均销量为2000辆左右，今年R汽车的销量目标是2万辆。

尽管R汽车已经开始独立运营，但似乎仍未摆脱荣威的影子。今年4月，一位车主发现，自己购买的上汽R ER6贴上了“R”标，方向盘却依然印有“ROEWE（荣威）”的LOGO。

除了和自家品牌未划清边界，R汽车的存在感也不强。同样是自主车企孵化的高端新能源品牌，极氪从上市到售罄今年订单仅用了2个月时间。R汽车的“兄弟品牌”智己汽车在新车L7发布之后，瞬间收获了大量拥趸。上汽集团于近期在投资者互动平台表示，智己L7 3000个天使轮订单已全部售罄，并将于明年年初开启交付。