近年来，我国新能源汽车市场一路高歌猛进，盛景之下却一直暗藏着一道“疤痕”--续航痛点。通常来说，新能源汽车的续航由电池续航里程和基础设施补能共同组成。

产业链企业也意识到了这一层，近期，理想、哪吒、高合、广本等车企纷纷与国内第三方聚合充电平台朗新科技“新电途”达成数据合作，实现“车平台”与“桩平台”的互联互通，目的就是合力解决充电便利性的痼疾，让车主在任意的充电场站都能实现充电自由。

相比产业发展初期，新能源汽车电池续航里程短这一劣势已得到很大缓解，特斯拉Model 3官标续航里程为637公里，蔚来ES6官标 NEDC续航里程则达610公里。根据新能源汽车国家监测与管理中心2019年的统计数据，60%的新能源私人乘用车日均行驶时长在1小时至2小时之间，日均行驶时长在4小时以上的私人乘用车占比仅14%，可见目前市场上500km~600km续航的车型基本可以满足使用需求。因此，电池续航里程焦虑只是问题的表征，背后的根源是充电便利性不足。

扩大“朋友圈” 互联互通的多方共赢

相比于传统燃油汽车，充电桩、换电站的普及率远不及加油站，车比桩多且充电桩分布不均的现实困境也严重制约了新能源汽车的发展。因此，近两年，新能源汽车产业上下游基本达成共同目标--合力构建“充电一张网”，促进全国范围内公共充电桩之间的深度互联互通。以“新电途”为例，“新电途”不仅连接各大主机厂构建一张“车辆网”，还携手国网、南网、特来电、星星充电、云快充等全国性头部运营商及区域性的中长尾运营商，以数字化技术整合车、桩、场等资源，打破不同充电桩之间的信息壁垒，编织一张“桩联网”，并将这两张网进行融合为“充电一张网”，通俗点说，就是车主使用“新电途”就基本可以在任意充电场站为汽车进行补能。据最新发布的朗新科技财报数据显示，截至2021年末，“新电途”平台已累计接入充电运营商超400家，在运营充电桩数量超过32万，服务新能源充电车主数超过210万。而截至到本月底，平台接入的在运营充电桩已近50万，“充电一张网”快速扩大并颇具规模。

来自厦门的营运司机李师傅便深深体验到了“充电一张网”带来的红利，他说道：“前几年我手机里装了七八个充电App，到不同场站就要使用对应的App，现在好了，用支付宝搜索‘新电途’小程序就可以轻松充电了，连那些偏远的场站都覆盖到了，这对我们运营司机很重要。”李师傅的体验是消费侧充电便利性提升的缩影。