2 月新能源乘用车批发销量达到 31.7 万辆，同比增长 189%，环比下降 24%，环比降幅小于前几年幅度。

历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，2021 年 1-3 月新能源起步较强，且 5-12 月持续走强。由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此 2 月走势依旧很强。

2020 年乘用车新能源车销量达到 117 万台，同比增长 10%。2021 年乘用车新能源车销量达到 331 万台，同比增长 183%。2022 年 2 月新能源乘用车批发销量达到 31.7 万辆，走势较强, 2022 年 1-2 月新能源乘用车批发 73 万辆，同比增长 162%。

2021 年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为 2021 年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。

2.  2 月新能源车零售增速强

2021 年新能源乘用车零售 299 万辆，同比增长 170%，2022 年 1-2 月达到 62.4 万，同比增长 148%，增速依旧保持高位。2022 年 2 月新能源乘用车国内零售销量达到 27.2 万辆，走势较强。

从乘联会的零售数据看，2 月新能源乘用车零售销量达到 27.2 万辆，同比增长 181%。今年零售走势保持平稳，没有高位的快速回落。今年是补贴调整，因此调整后的新能源车没有明显的需求变化。

3.   新能源乘用车用途特征

2017-2019 年的新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动 2020 年出租租赁的占比相对 2019 年同期稍有下降。纯电动 2022 年 2 月出租租赁的占比在 8% 的低位。插混的私家车市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降。

单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其它用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。

在非营运市场中，2021 年个人市场的占比达到 78% 的表现较强，2022 年个人市场的占比达到 82%，进一步形成私人市场高增长。单位用途持续下降到 10%。

近期新能源乘用车的市场是波动巨大的市场，2020 年年初出租租赁电动车市场受到疫情影响持续低迷，其中疫情影响的出租租赁市场受冲击巨大，近期仍较差，2 月的乘用车占比仅有 8%，是近年新低。

4.   区域市场的表现在逐步改善

新能源乘用车近几年主要在限购特大城市需求较强，2022 年 2 月新能源乘用车在特大城市，占到总销量 20%，较 2021 年下降 9 个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场规模逐步稳定。近期的县乡市场新能源逐步启动。

近期中大型车市场的新能源车逐步增长，体现中高端新能源车的市场拓展效果较好，而县乡市场的新能源车也是逐步扩展。非限购的大型城市的新能源车销量走势不强。

5.  新能源城市市场的表现在逐步改善

2 月的新能源车增长主力是西安和成都等非限购大城市，限购的深圳、广州、杭州等限购表现较强。但上海和北京的增量较小。目前的市场增量在成都、合肥等大城市。限购城市表现分化，目前北京等特色区域下降较大。

2022 年年累相对于 2021 年同期全面大幅增长，成都、深圳、杭州、广州佛山等增长都相对较为迅猛，尤其成都的增量达到 1.1 万台的规模，形成增量的核心推动力量。

成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境。杭州与深圳、广州等其它的限购城市表现相对较强，这也是高端车型的增量贡献。

6.  纯电动车的区域需求差异

私家车市场的逐步启动推动行业发展。今年大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，县乡市场占比持续回升，中小城市私人消费市场逐步回升。

纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回暖，2019 年出租租赁占纯电动车销量 32%，2020 年出租租赁的占比达到 18%，2022 年 2 月表现下降到 10% 左右水平。

特大城市的出租租赁车占比下降，私家车市场仍是快速回升。今年限购城市的出租市场仍是核心主力。

目前看出租租赁在大城市恢复相对较快，中小城市的增长也较快。