过去的一周除了登上热搜的央视315晚会之外，汽车圈也是热闹非凡，一周之内9家车企官宣涨价，助推了这波从去年年底开启的新能源车涨价潮。涨价的9家车企很有代表性，既有特斯拉、比亚迪(248.620, 3.82, 1.56%)，也有以零跑，小鹏，哪吒为代表的新势力，还有长城和奇瑞这样的老牌自主车企。

　　虽然上周宣布涨价的车企扎堆，但涨价潮实际上从去年年底就已经开始酝酿，2022年元旦，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车等品牌在同一天完成涨价。此后，在2月和3月份，小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽荣威，长城欧拉、几何汽车、威马汽车、上汽大众以及一汽-大众在内的车企先后宣布涨价。涨价幅度多数在1万元以下，也有极个别超过万元。

　　涨价覆盖车企之广，速度之快，着实让近期准备购车的消费者有些猝不及防。但这波涨价也并非完全无迹可循，更像是多重因素叠加下的结果。

　　涨价是多重因素叠加后的结果

　　首先要说说这轮新能源车涨价的原因，其实多家车企官方公告里也说的很明确了，“受原材料价格大幅上涨和国补退坡影响”。

　　受国际局势和经济周期的影响，过去一年时间里，电池级钴、碳酸锂价格分别上涨了一倍多和七倍多，而钴、碳酸锂都是电池生产的重要原材料，电池成本在电动汽车总成本中占比高达30%-40%，由此新能源车企在成本控制上“压力山大”也就好理解了。

　　国内某新能源车企相关负责人对媒体表示，自去年下半年至今，宁德时代(510.850, -2.15, -0.42%)动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨价约1万元，前不久又涨价约1万元。“承受不住电池等生产汽车的原材料价格上涨，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”

　　不止钴、锂等原材料价格在持续拔高，涉及新能源汽车生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其它金属原材料价格也水涨船高。甚至，汽车制造中最基础的钢材价格也在不到一年的时间里上涨了一倍。

　　除了原材料成本压力，新能源车补贴退坡也对车企造成一些影响，2021年12月31日，财政部等四部委联合发布通知，要求2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的新能源汽车，将不再给予补贴。以一辆续航400km+的电动汽车为例，2022年补贴要比2021年少5400元。

　　除了这两大原因外，汽车芯片短缺还在继续，虽然局部有所缓解，但依然也面临一些不确定因素。特别是对芯片需求量较大的新能源车车企说，供应链和成本上的压力也会更大一些。

　　主打性价比的品牌面临更大的压力

　　虽然面临同样的压力，但不同车企要承受的压力有所不同，对那些定价动辄三四十万元的豪华车型以及体量较大的车企来说，消化成本压力的难度要小一些；而对原本定价不高，且主打极致性价比优势的车型，比如零跑C11来说，成本上升带来的压力，就更具挑战性。