中新財經3月23日電 (葛成)進入3月以來，新能源汽車漲價的消息不斷。近期，電動自行車也來“湊熱鬧”了。

位于北京五棵松華熙Live的小鵬城市展廳 葛成 攝

　　3月14日以來，在一周時間內，特斯拉三次“官宣”漲價，幅度數萬元；3月21日，小鵬汽車宣布漲價，幅度最高超3萬元。有網友表示：“反向割韭菜？”

　　3月21日，小牛電動宣布將在4月1日對全系锂電産品漲價，幅度從200-1000元不等。“快買，不要等！”成爲網友的最多回複。

　　漲價，啥原因？

　　自2022年以來，新能源汽車已面臨幾輪成本壓力。先是“芯”荒荒，再是“锂”芒芒，近期則是“鎳”妖妖，可謂“一波未平，一波又起”。

　　3月初，倫鎳上演“史詩級”行情，一度突破每噸十萬美元。而隨著行情的平息，3月21日盤中，倫鎳價格仍達每噸4.7萬美元，在行情爆發前，倫鎳僅每噸2萬美元，價格上漲超過一倍。

　　而據中金公司研報顯示，倫鎳價格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60KWH的8系新能源汽車鎳原料成本約增加1萬元。

　　除了鎳外，動力電池另一種重要材料——锂，也處于快速上漲的行情當中。

　　以動力電池的主要材料碳酸锂價格爲例，在2021年初，電池級碳酸锂均價僅爲5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達480%。

　　進入2022年，碳酸锂的漲幅絲毫沒有放緩勢頭。3月17日，電池級碳酸锂市場綜合報價已經漲到了每噸48萬-52萬元。

　　據瑞銀(UBS Evidence Lab)測算，目前，大部分廠商的電池成本即將與汽油動力總成齊平，動力電池占電動車總成本的25%-40%，是最昂貴的電動車零部件。動力電池材料價格的快速上漲，令車企的生産成本壓力陡增。

　　除了鎳和锂這樣的電池的材料外，芯片短缺、補貼退坡也成爲了新能源汽車價格快速上漲的因素。從2021年開始，部分車規級芯片從幾十元漲到數千元，身價漲超百倍。補貼退坡，則直接導致新能源汽車漲價傳導到消費者層面。

　　車企和經銷商：不漲價、提現車，難做到

　　自2021年以來，電池材料漲價、芯片短缺等問題，已讓車企苦不堪言。

　　從3月14日開始，威馬、比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑等新能源車企都陸續發布了漲價公告。漲價幅度從千元到萬元不等。特斯拉更是一周時間內三次上調國産Model Y車型售價，漲價幅度達數萬元。

2021年10月 南京車展迎來觀展客流。泱波 攝

　　除漲價外，也有部分車企選擇停産部分中低端車型，以彌補材料漲價的損失。歐拉品牌CEO董玉東在回應旗下黑貓和白貓車型停止接收訂單時就表示：“在2022年原材料大幅上漲後，部分車型給公司帶來了巨額虧損，黑貓單台虧損超萬元。”

　　與此同時，部分新能源汽車4S店也面臨“無車可賣”的局面。在走訪多家新能源汽車4S店後，不少銷售人員都對中新財經表示，除了展車，基本上已經都賣掉了。

　　“你看那台綠色展車，前兩天也被客戶訂走了，剛剛才挪到那邊，正准備收拾一下，平時，這個顔色的車可難賣了。”銷售人員指著角落裏的展車對記者說。

　　“依客戶要求，現在車門都鎖上了，定金都交完了，我們也沒辦法。”對于記者想再看看車的要求，銷售人員無奈地拒絕了。