进入3月以来，新能源汽车涨价的消息不断。近期，电动自行车也来“凑热闹”了。

　　位于北京五棵松华熙Live的小鹏城市展厅 葛成 摄

　　3月14日以来，在一周时间内，特斯拉三次“官宣”涨价，幅度数万元；3月21日，小鹏汽车宣布涨价，幅度最高超3万元。有网友表示：“反向割韭菜？”

　　3月21日，小牛电动宣布将在4月1日对全系锂电产品涨价，幅度从200-1000元不等。“快买，不要等！”成为网友的最多回复。

　　涨价，啥原因？

　　自2022年以来，新能源汽车已面临几轮成本压力。先是“芯”荒荒，再是“锂”芒芒，近期则是“镍”妖妖，可谓“一波未平，一波又起”。

　　3月初，伦镍上演“史诗级”行情，一度突破每吨十万美元。而随着行情的平息，3月21日盘中，伦镍价格仍达每吨4.7万美元，在行情爆发前，伦镍仅每吨2万美元，价格上涨超过一倍。

　　而据中金公司研报显示，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60KWH的8系新能源汽车镍原料成本约增加1万元。

　　除了镍外，动力电池另一种重要材料——锂，也处于快速上涨的行情当中。

　　以动力电池的主要材料碳酸锂价格为例，在2021年初，电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，年底则涨到29万元/吨，仅仅一年涨幅就高达480%。

　　进入2022年，碳酸锂的涨幅丝毫没有放缓势头。3月17日，电池级碳酸锂市场综合报价已经涨到了每吨48万-52万元。

　　据瑞银(UBS Evidence Lab)测算，目前，大部分厂商的电池成本即将与汽油动力总成齐平，动力电池占电动车总成本的25%-40%，是最昂贵的电动车零部件。动力电池材料价格的快速上涨，令车企的生产成本压力陡增。

　　除了镍和锂这样的电池的材料外，芯片短缺、补贴退坡也成为了新能源汽车价格快速上涨的因素。从2021年开始，部分车规级芯片从几十元涨到数千元，身价涨超百倍。补贴退坡，则直接导致新能源汽车涨价传导到消费者层面。

　　车企和经销商：不涨价、提现车，难做到

　　自2021年以来，电池材料涨价、芯片短缺等问题，已让车企苦不堪言。

　　从3月14日开始，威马、比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑等新能源车企都陆续发布了涨价公告。涨价幅度从千元到万元不等。特斯拉更是一周时间内三次上调国产Model Y车型售价，涨价幅度达数万元。