国内新能源汽车市场在去年迎来爆发后，今年开年首月继续保持高增长态势。乘联会 数据显示，1 月新能源乘用车批发销量达到 41.2 万辆，同比增长 141.4%；渗透率高达 19.0%， 相比去年同期提升 10.6 个百分点。

中国汽车工业的崛起，整车及供应链都将在这次商业模式及竞争关系的重构中获得极大的增长。#新能源车#

汽车制造产业链中整车厂和零部件厂环节分工示意图：

积极转型中的头部整车厂包括吉利、比亚迪、长城、上汽集团等；

受益二轮车新国标更换、管理层内部改善的龙头爱玛科技；

混动产业链带来零部件新增量，发动机控制方面推荐菱电电控，三合一赛道的企业包括巨一科技、卧龙电驱、精进电动，小三合领域关注欣锐科技等；

热管理领域主要参与企业有三花智控、拓普集团等。

电驱和电控方面，整车厂、传统Tier1供应商和第三方供应商角逐，国内依托自主整车品牌的布局和第三方厂商的积累，涌现了比亚迪、蔚然动力（蔚来）、蜂巢动力（长城）、威睿电动（吉利）等整车品牌旗下的厂商，以及方正电驱、汇川技术、卧龙电驱、上海电驱动等第三方厂商，而传统Tier1供应商主要是博世、大陆、法雷奥、西门子等海外巨头。

随着自主整车品牌和国内“三电系统”供应商的崛起，自然也将带动上游车用电子零部件的国产替代。

汽车零部件种类与数量繁多，且涉及到不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距，目前国家关于汽零制造业相关政策主要分布在汽车产业相关政策中。

一系列汽车产业政策的发布，也对零部件产业提出更高要求。

整车厂白车身焊接线工艺流程示意图：

图片来源：azukotech

汽车零部件主要可分为发动机系统、传动系统、制动系统、转向系统、电子系统、底盘系统、内饰件等。内外饰、底盘、传动系统、制动系统、转向系统等零部件供应商和电子电器等相关零件有望通过内生、外延式发展，不断取得整车厂配套突破，进入全球配套体系。