日前，我国1月乘用车销量数据已经出炉，乘联会数据显示，新能源车销量同比增长129.2%，达到34.3万辆。

相比起燃油车长期以来变化不大的格局，还是新能源车的竞争比较有看头。当然，不少媒体已经分析过了，而我们尝试从一些别的角度，提出一些值得观察的亮点。

不妨先看几组数据：

排名前3的，都是中国品牌。

在销量前10名中，微型、小型电动车占了一半。

销量前30名，只有3个外资品牌。

数据来源：乘联会

新能源车方兴未艾，销量每个月都有可能发生大变化。从1月数据表现出来的特点来看，且不管外资车企是否后发制人，总之现在中国品牌占尽优势。从购买车型的比例上看，两极分化已经很明显：低端和中高端车型更受青睐，燃油车销量比例最高售价15-25万的车型，电动车销量并不高。

01 外资品牌仅特斯拉进前十

特斯拉近两年在中国确实获得了成功，无论是风头还是争议都是最大的。但从1月销量来看，特斯拉只能在新势力阵营稳坐头部，Model Y以1.6万辆的销量排在第四名，Model 3则跌出榜外。

要说最大的赢家，还是比亚迪。

比亚迪秦PLUS新能源与宋PLUS新能源两款车型稳坐亚季军位置，月销均破2万，还有一款比亚迪汉紧跟在Model Y后面，虎视眈眈。当然，宏光MINIEV仍是销量王者，但销量环比大降，这个下面再谈。

我们不妨再看一下前三十名的车型排名，还有多少款外资品牌车型进榜？除了特斯拉，只有两款，分别是宝马的5系插电混动，以及大众的ID.4X，都是德系车型。而无论是强大的日系，还是在中国市场已经没落的法系和韩系，统统不见踪影。

这就确实印证了一个事实，外资品牌在新能源车的竞争中，落后了。

02传统车企力压新势力

另一个事实是，无论造车新势力平时的宣传多猛，作为真正量产才两三年的新选手，想在销量上与传统车企较量，只能在个别细分赛道取胜。