某新能源车企 2021 年的上险量竟比它公布的批发量 26127 辆——多出 3.6 万辆，误差率可以进入吉尼斯纪录。这是听完 2 月 18 日 "2021 年新能源乘用车终端销售销量数据发布会 " 的小惊奇。

不仅如此，2021 年中国纯电动乘用车终端销量是 236.11 万辆，比中国汽车工业协会公布的 273.4 万辆少了 37.29 万辆。

带领团队负责整理这些数据的中国电子商会智能电动汽车专业委员会秘书长王务林博士表示，这可能是因为统计口径不一样，他们统计的是消费者上过牌照、交过车险的车辆数据。

对于姗姗来迟的上险数——新能源乘用车终端消费者购买量数据，这位话里不乏书生气的专家从多个方面进行了分析和解读。

因数据涉及到纯电动、插混、增程，这次发布会主要解读纯电动乘用车相关数据：主要是因为纯电动是完整意义上的非化石能源（当前是使用阶段的非化石化，未来将是整个生命周期内的非化石化），对碳达峰、碳中和意义重大。

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具有跨界内涵的且技术主导的具有世界影响力的大型主机企业未来 5 年内将在中国产生，会是谁？

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对中国新能源汽车 2021 年的突出表现，这位近年来一直与数据打交道并且喜欢出差带着小本本在街头巷尾调研与记录、坐在双层公交车上观察车流与数新能源汽车数量的专业人士用两个字概括：兴奋。

这些兴奋点包括，一是，一年来的 C 端终端数据，基本表明厂家对新能源汽车的竞争的关注度开始以满足消费者为重点，" 左右手互倒 " 情况得到极大改变。

二是重点城市终端销售数据也在调整中，与当地政府在推进新能源市场环境建设有直接关系，其中上海、北京、深圳三个城市的新能源汽车渗透率在 20% 以上。

此外，区域终端销量不平衡问题成为新能源汽车发展中亟需关注的问题，此问题背后的原因即是新能源汽车发展过程中的痛点。

不同于其他协会的月度发布与多数主流汽车厂家的双月考量，中国电子商会智能电动汽车专业委员会和盖世汽车联合举办的新能源乘用车终端销售销量数据发布会采用季度发布，实际上，3 个月 90 天更能看出车市终端的变化。

发现 1：" 节节高 "

2021 年，中国乘用车销售总量呈现小幅增加态势，一季度 542.34 万辆，二季度 503.63 万辆，三季度 476.06 万辆，四季度 554.72 万辆，全年 2076.76 万辆，比去年上升 4 个百分点。

纯电动乘用车终端销量呈现上升趋势，一季度 35.97 万辆，二季度 46.3 万辆，三季度 60.79 万辆，四季度 93.05 万辆，全年 236.11 万辆。

纯电动乘用车终端销量占比逐渐上升——也就是通常所说渗透率，一季度占乘用车销量的 6.63%，二季度占乘用车销量的 9.19%，三季度占乘用车销量的 12.77%，四季度占乘用车销量的 16.77% ，全年纯电动乘用车终端销量占比达到 11.37%。