[ 此前，补贴放大市场的需求，经过几年调整后，2021年新能源商用车市场正逐渐回归到正常的阶段，但主要是纯电动货车增长较快，新能源客车销量依然下跌，尤其是插电混动客车下跌非常厉害。客车电动化程度已较高，未来市场空间相对有限。 ]

　　骗取国家新能源补贴的苦果终究要自己尝。

　　2月18日，第一财经记者独家探访发现，总部位于深圳市龙岗区宝龙工业城的深圳市五洲龙汽车股份有限公司（下称“五洲龙”），其车架车间、底盘车间等多个厂房完全变样，里面堆满渣土等杂物。有接近五洲龙的业内人士称，五洲龙基本上已没有挽回的余地。

　　国内新能源商用车市场曾在高额补贴刺激下失去理智，2015年激增到18万辆，由于提前透支市场，加上补贴大幅退坡，随后连年下跌，直至2021年止跌回到18.6万辆。在市场跌宕起伏过程中，有企业站起来，也有企业倒下去，一些新能源商用车企业因涉险骗补将自己推入深渊，五洲龙便是其中之一。

　　总装车间变渣土堆

　　春天来了，五洲龙却依然无法再现生机。龙岗园区的厂房车间内没有任何汽车生产设备，取而代之的是混凝土搅拌工具、装载机等，电焊声响此起彼伏。

　　2月18日，第一财经记者在五洲龙总部的园区探访时看到，总装车间内的地面被挖出一个一两米深的大坑，里面插着钢筋等，工人正在施工。而车架车间、底盘车间里则堆放了大量的渣土等建筑垃圾，一片狼藉。往日整洁、美观的厂房不复存在，这里如今俨然成了一座渣土处理站。

　　现场工作人员告诉记者，他们在此驻场施工作业已经有一段时间了，深圳市东深环保科技有限公司（下称“东深环保”）租赁了这里的场地，此处物业仍属于五洲龙。不过，这个说法并未得到东深环保证实。天眼查资料显示，东深环保注册地位于五洲龙汽车深圳园区6栋101，经营业务为建筑工程渣土、工程泥浆、建筑垃圾、淤泥的销售及分拣、提炼、排放处理等。

　　记者在现场看到，五洲龙园区里的办公大楼上悬挂的“五洲龙”公司名称以及LOGO保存完好，大楼门口停放着十几辆挂着粤B和琼A车牌的“五洲龙”客车。“由于长期停放，车身部分地方都快生锈了。”工厂内的工作人员称。

　　在正常的工作时间，五洲龙的办公大楼偶尔有人进出，一楼大厅内没有值守的前台接待人员。一楼展示区的墙壁以及玻璃柜，仍展示着五洲龙过去的荣光。

　　作为中国最早从事新能源客车生产研发的高新技术企业，五洲龙集团员工一度高达10000余人，仅是技术研发人员就有1000多人。

　　“以前在龙岗、坪山一带，一说到新能源汽车企业，那非五洲龙和比亚迪莫属了。”一位在园区内施工的人士告诉记者，如今，比亚迪不断壮大，而五洲龙已没落，令人嘘唏。

　　五洲龙早于比亚迪闯入新能源汽车领域。2000年2月，广东揭西商人张景新控制的富达集团股东大会通过成立深圳市五洲龙汽车有限公司（五洲龙前身）的决议。2000年12月，五洲龙成立电动汽车研发中心，累计投入数亿元资金，开启了新能源汽车自主研发的破冰之旅。次年，国内第一辆混合动力客车样车“中国一号”下线。张景新一度被业界认为是行业的“领军人物”。他曾立志将五洲龙汽车打造成为“中国新能源客车第一品牌”，把宇通等商用车老品牌给“干下去”。

　　继混合动力客车陆续出口到中国澳门、美国、菲律宾等境外市场之后，五洲龙从2009年开始加快内销市场的布局，先后在重庆、沈阳、揭阳等地投巨资成立新能源汽车及动力电池子公司，产品覆盖新能源汽车产业链的所有关键环节，具备整车年生产3万辆、钛锰合金动力锂电池3亿安时的生产能力。

　　五洲龙新能源客车的风头一度盖过比亚迪，曾为第26届世界大学生运动会提供1511辆各类新能源汽车，并一举成为深圳新能源客车投放量第一的企业。2015年，掌舵人张景新获得第二届“深圳工业家”荣誉称号。当年12月，五洲龙汽车获得上市公司京威股份注资，成为其第二大股东。