从0到累计销量55万辆，完成这个目标，五菱宏光MINI EV只用了一年半的时间。然而一直以“神车”销量为主的上汽通用五菱也开始降速。

　　根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，2022年1月，大部分车企都出现两位数甚至三位数的同比增幅。其中，吉利汽车涨幅最大，同比增长489.4%。销量排名第一的比亚迪汽车，1月份更是实现同比增幅358.4%，销量达到92788辆。而上汽通用五菱则是榜单中唯一一个同比下降的厂商。

2022年1月新能源厂商销量排名（部分） 来源：乘联会

　　众多车企销量暴增，也让新能源车渗透率进一步提升。1月新能源乘用车批发销量达到41.8万辆，渗透率达到19%，比2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。

　　宏光MINI EV虽然仍位居新能源车销量榜首，但第二名比亚迪秦的销量同比增长1323.9%，达到26541辆，宏光MINI EV销量为26682辆，仅同比增长3.5%，两者的差距也被拉近百余辆，比亚迪汉以12781辆位居第三。

　　从这个趋势来看，在A00级新能源车市场占据绝对优势的宏光MINI EV，其发展势头正在逐渐减弱。“今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。”乘联会秘书长崔东树判断，2022年新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。

　　神车不灵了？

　　和其他新能源车企相比，仅有上汽通用五菱出现同比下降，难道宏光MINI EV不香了吗？

　　自五菱宏光MINI EV推出以来，凭借这款“神车”，上汽通用五菱产销量不断攀升。乘联会数据显示，2021年，上汽通用五菱新能源车销量达到43.1万辆，同比增幅达到177.3%，占据新能源汽车市场14.4%的份额，仅次于比亚迪的19.5%。

　　然而仅仅依赖于一款车，似乎还远远不够。以1月份销量数据为例，上汽通用五菱新能源销量为2.97万辆，其中宏光MINI EV销量为2.66万辆，占比近9成。而其他车型，包括宝骏E100、五菱Nano EV等车型销量不足千辆，不少车型出现不同程度下滑。

　　在这种情况下，宏光MINI EV独木难支，即便1月同比增长3.5%，也难抵整体销量下滑。此外相比12月销量，宏光MINI EV环比下降47%。

　　同时，榜单中也不乏其他有竞争力的A00级车型出现，例如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star等，其中QQ冰淇淋在今年1月就拿下了9984辆的成绩。

　　在这个背景下，上汽通用五菱在新能源汽车市场的份额也缩至8.4%，和比亚迪（26.3%）的差距进一步扩大。

　　眼下，对于上汽通用五菱来说，更大的挑战在于，五菱宏光MINI EV也在面临市场萎缩的风险。

　　根据乘联会数据，2021年新能源乘用车批发量同比增长181%达331.2万辆，市场渗透率达到15.7%，相较于2020年5.8%的渗透率提升了近10个百分点。

　　在这背后，离不开A00级纯电动车销量的带动。2021年A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在整体新能源车销量中占比30.1%，成为其中销量最高的细分品类。而这几乎与同期A00级轿车的规模相当，A00级轿车2021年总销量约为89.9万辆，同比增长199.6%，在总市场中占比4.5%。

　　在2021年新能源车销量榜前15名里，有8款是A00级纯电轿车。不过对于以五菱宏光MINI EV为代表的市场未来，平安证劵曾发布研报判断，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。