核心观点

　　宁德时代切入换电补能赛道，一石激起千层浪，一个更为庞大的价值空间——补能产业，被拉入众人视野；

　　2022年，新能源补能产业的发展将再提速，企业开展多元化合作，在良性竞争中求发展；

　　2022年，随着各项充换电标准的逐步完善，中国新能源补能体系将走向精细化、生态化、有序化发展的道路。

　　1948年，中国历史上第一座国营加油站——中国石化上海石油第一加油站，在苏州河畔正式开业。74年风雨过去，总计超过10万座的加油站构建起中国油车补能网络，与中国汽车工业相依相偎，行至如今。

　　时过境迁，新能源汽车的大力发展，对补能体系提出了新的要求，绿色能源开始流淌。

　　2022年1月18日，万亿巨头宁德时代，发布了自己的换电品牌——EVOGO。

　　宁德时代作为新能源汽车时代红利的最大受益者之一，在新能源汽车产业的核心板块——动力电池领域呼风唤雨，如今切入换电补能赛道，一石激起千层浪。

　　一个更为庞大的价值空间——补能产业，被拉入众人视野。

　　工信部数据显示，2021年，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，其中，新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

　　随之而来的是中国新能源汽车保有量猛涨。据公安部数据，截至2021年底，中国新能源汽车保有量达784万辆。

　　兵马未动，粮草先行，新能源补能体系的构建完善成为当务之急。

　　中国充电联盟数据显示，2021年中国汽车充电总电量达111.5亿kWh，同比增加58%，电动汽车充电需求持续快速增长。

　　截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%，位居世界前列。

　　尽管如此，一桩难求等现象依然屡见不鲜，用户对新能源汽车的里程焦虑逐步转化为补能焦虑。

　　这也代表着补能产业存在着巨大的可挖掘空间，吸引来诸如宁德时代等企业下场参赛。

　　新能源汽车造就宁德时代，对于整个补能体系来讲，或许只是冰山一角。

　　在亿欧智库《2020-2025中国充电基础设施发展预期报告》中，将中国充电设施发展分为四个阶段，如今正是新基建助力，新玩家涌入的发展黄金时期。

　　2022年，中国新能源补能产业，将在竞争与合作中大步前进，一元复始，万象更新。

　　近年来，汽车出行产业正处于一场剧变之中，几乎每一年都有跨越式的前进。

　　在刚刚过去的2021年，新能源汽车在中国汽车市场占比突破10%，激光雷达首次搭载于量产车型，Robotaxi场景化落地运营正式开启，各大车企纷纷发布碳中和目标……

　　时间走进2022年，汽车出行产业还将迎来哪些新的变革？行业的风向又将往哪里吹？谁又是最受资本市场青睐的掌上明珠？

　　01   政策驱动，群雄并起

　　2022年1月21日，国家发改委等七部门印发《促进绿色消费实施方案》，其中明确提出加强充换电等配套基础设施建设。

　　伴随着电动汽车数量的增多，补能产业市场蛋糕愈发“香味扑鼻”，一群老饕蜂拥而至。

　　特斯拉中国产品沟通负责人刘洋对亿欧汽车讲道：“补能体系的构建是极为重要的一件事情，汽车做得再好，如果补能体系跟不上，那新能源汽车也将成为鸡肋。”

　　车企在补能产业中扮演着不可或缺的重要角色，从2006年，比亚迪建成深圳首个电动汽车充电站开始，车企一直深度参与中国新能源汽车补能体系建设中。

　　如今，诸多车企正在加快自有补能网络构建的步伐。

　　以广汽为例，2021年4月，广汽埃安充电第一站——上海虹桥机场品牌充电站正式落成，按广汽埃安规划，到2025年，其在全国将建成超2000个充电站，覆盖300个城市。

　　小鹏、蔚来等造车新势力亦动作频频。

　　亿欧汽车了解到，截至2022年1月17日，小鹏汽车充电网络已覆盖全国333个地级市和4个直辖市，累计上线品牌超充站813座，目的地充电站166座。

　　蔚来换电模式是其亮点。截至2月18日，蔚来已建成超835座换电站。从蔚来此前宣布的换电规划来看，从2022年至2025年，其将在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来计划其换电站总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

　　除车企之外，第三方运营商也是主要力量。