“金九银十”是传统的汽车销售旺季，每年9月，各大汽车品牌经销商都会打出各种优惠活动，提高销量。

但2021年9月中国车市有些反常，由于终端供给减少和消费端需求量上升，一增一减之下，车市便进入卖方市场。消费者想要寻求购车较大的优惠力度几乎不可能。

不过，虽然目前处于卖方市场，但车企最大的挑战除了无车可卖，还有交车困难。比如雪铁龙凡尔赛上市后订单量急剧上升，但受制于产能，交车时间延长，为维护已下订单的用户，只能与购车用户签订协议，“晚交车就罚款，一天一百”。

中国车市终结三连降

据中汽协数据，2021年，中国市场汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，终结了自2018年以来连续3年下降局面。

来源：中汽协

从2021年汽车销量情况来看，第一季度由于2020年同期受疫情影响，基数较低，所以同比增速较大；第二季度增速有所回落；第三季度，市场上汽车芯片供应短缺，导致多数车企受到影响，产销量呈现同比下降态势；第四季度，市场供应好转，销量增长好于预期。

所以，由于汽车行业仍在持续的缺芯问题，2021年汽车市场的销售旺季也呈现出反常态势。2021年9月，车市看不见大优惠力度，也不见汽车销量上升。据乘联会公布数据，2021年9月乘用车市场零售达158.2万辆，同比下降17.3%，与 2014年9月的157万辆基本持平，而相较于2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明显偏弱。

但从环比来看，销售旺季的名头也不是虚的。虽然与历年9月至少环比增长20%以上的正常走势比相对低迷，但2021年9月零售量仍环比增长9.1%。

2021年10月的情况与以往相比也出现变化，汽车销量环比增长12.8%。主要是由于10月汽车行业逐渐克服电力供应紧张，原材料价格高位运行等不利因素，加上汽车芯片供应情况好于9月份。

在品牌阵营对比中，2021年中国车市的自主品牌大有从合资品牌手中扳回一局的势头。据工信部公布数据，2021年中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率同比上升6.0个百分点。其中，轿车销售315.1万辆，同比增长61.4%，市场份额为31.7%；SUV销售528.0万辆，同比增长12.6%，市场份额为52.3%；MPV销售72.0万辆，同比下降0.3%，市场份额为68.3%。

此外，2021年第三季度，全球汽车工业受疫情影响，众多跨国车企零部件供应短缺问题严重，车企纷纷面临减产、停工等问题，而自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力。