车企生死攸关。作为大宗消费的支柱产业，汽车市场整个产业链，也犹如上演多米诺骨牌效应，一荣俱荣、一损俱损。例如，芯片短缺、原材料价格高涨等阴霾，如疫情后遗症，挥之不去。

难能可贵的是，在汽车行业大盘微增的同时，新能源汽车市场，却表现出逆势上扬的强劲态势。据多方数据显示，2021年全国新能源汽车累计产销均将突破300万辆。

新能源汽车板块韧性十足，资本也蜂拥而至。据天眼查报告显示，截至2021年11月，中国新能源汽车领域今年共计获得融资70余次，融资总额超800亿元，已超过2020年全年融资金额总数。

由此可见，我国新能源汽车产业发展再上新台阶。而回顾2021年新能源汽车市场的发展，有六个强烈的市场信号，在预示着这个垂直行业，即将迎来爆发期。

逆势增长，渗透率大增

汽车行业的回暖、新能源汽车的强劲，有多项数据足以印证。例如，今年1-11月，汽车产销累计完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比实现微增，预计全年总销量同比增长3.1%。

与此同时，受政策及市场多重因素的影响，2021年新能源汽车产销放量，同比大幅增长，截止到2021年11月，全国新能源汽车累计产销分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为1.7倍。

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值得一提的是，新能源汽车市场的渗透率也再创新高。据中汽协数据显示，今年11月，国内新能源乘用车零售渗透率更是达到20.8%。

因此，业内的普遍共识是，汽车的新能源化已成为不可阻挡的大趋势。

据分析，新能源汽车行业发展乐观的态势，也源于新能源汽车供应链的不断完善，造车新势力的汽车产能、交付能力在不断提升。

例如，2021 年 11 月初，宁德时代成为创业板首家市值突破万亿元、中国汽车及零部件行业市值最高的公司。万亿市值的背后，是宁德时代的电池的产能和交付能力大幅提升。位于福建省宁德市的电池生产基地，如今每年大约能供应 220 万辆电动汽车。要知道，这个数量超过了 2020 年全球电动车销量的一半。

与此同时，近年以理想、蔚来、小鹏为代表的造车新势力，新车型陆续量产上市，也进入规模化生产与交货阶段，都印证着这个市场逐步走向成熟。

根据2021年1-10月交强险上险数排名，蔚来、理想、小鹏汽车的销量均保持了3位数以上的增长，在八大造车新势力总销量中的占比，均超20%。

因此，受政策环境、供应链生态、市场需求等多方面的影响，新能源汽车在汽车行业中的地位举足轻重。而且，外部经济环境虽然对汽车行业整体带来了消极影响，但是新能源汽车行业的逆势增长已成定局，2022年也十分可期。

政策驱动转向市场驱动

新能源汽车的发展，一直依赖宏观政策的推动，多维度的政策，让其市场化初现端倪。有业内人士粗略测算，近两年每销售100万辆新能源汽车，有80万辆汽车是政策推动的因素。主要表现在：

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其一是鼓励新能源汽车市场化政策。主要包括免购车税、免消费税等补贴，以及各地的优惠政策。要知道，每一年中央政府加地方政府的大概补贴，早年最高可达12万元。近年，尽管政策补贴逐年滑坡，但是市场需求却有增无减。

而且，自2019年开始，国家及各地方政府出台了重启汽车下乡、推进老旧汽车报废更新等“新政”。在系列政策的影响下，汽车行业率先从疫情中复苏，实现了V型反转，至今仍增势强劲。

其二是牌照优惠政策。众所周知，一线城市苦汽车“牌照”久矣。但是，新能源汽车购车政策却十分宽松。据了解，在国内限牌的6个主要城市里，乘用车加在一起只占10%，新能源汽车却占到46.9%；由此可见，购车政策向新能源汽车倾斜的力度十分巨大。

其三是行业政策在特定领域的干预与推广。例如，在广州、深圳对出租车、租赁车有强制要求，出租车、租赁车需要是新能源汽车，该政策导向的效果也十分明显。目前，80-90%的出租租赁车，都是新能源汽车。不过，在没有政策限制的地方，比如合肥、重庆，新能源汽车在出租车里的占比，却只有5-20%。