如果你是刚需，那么只要目标新车的产品力足够成熟，就完全可以下定。如果并不是非常急迫，那么还是建议上半年先观望一段时间。”

这样一段对话，就真实发生在上周我与身边一位友人之间。背后的根本原因，还是由于2021年中国新能源市场的绚烂绽放，实在太过耀眼。由量变所引发的质变，真真切切吸引了许多仍处观望中的消费者，决定选择入局。

数据不会说谎，据乘联会相关统计显示，刚刚过去的12月，新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。

12月，新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。

与此同时，12月新能源乘用车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%；12月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的22.6%，1-12月渗透率14.8%。

毫无疑问，万众期待的“拐点”，好似真的降临了。但过往经验告诉我们，有些时候，绚丽绽放过后，黑夜也会显得更加寂寥。进入2022年不久，“利空”新能源车的消息，正在不断传来。

首当其冲的当属，补贴退坡。其实，早在2021年最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。