新能源汽车的“新贵”理想与“后浪”团车之间的口水仗，让造车这件烧钱的严肃事有了“儿戏”的桥段，也引发了外界的广泛关注。而如今进入新能源汽车江湖不仅要面对先期可能出现的亏损局面，还要在“蔚小理”等新势力已经逐渐规模化的竞争中站稳脚跟，对于团车而言，造车这张“大饼”好咬吗？

　　“新贵”与“后浪”之争

　　理想汽车CEO李想炮轰团车造车，成了最近新能源汽车江湖最大的谈资。

　　团车近日宣布加入造车大军，但没想到被李想泼了盆冷水：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”

　　在被李想“炮轰”后，团车CEO闻伟表示：“无惧不是盲目，造车不会儿戏。”并邀请李想出席团车首次产品发布会。

　　对此，李想没有再作回应，不过由此关于团车造车的质疑沸沸扬扬。据了解，作为一家汽车交易服务平台，团车创办于2010年，2018年在美国纳斯达克上市，主要产品包括场景化的汽车营销平台、金融平台，以及交易链服务平台。

　　闻伟表示，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车的流程。“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”

　　据称，团车的第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的，定价在10万-20万元，将在2022年9-10月预售。

　　如此看来，团车的造车似乎不是儿戏，不过，至少目前难逃“噱头”“蹭热度”等质疑。

　　入场容易盈利难