这句话曾是人们在面对新事物出现时，展开探讨的两种维度，虽然一时之间并没有明确的结论产生，但在品牌创新的旅程上，却早已被付诸实践，同样的实践在新能源车企造车的路上也不断往复更替。

　　随着新能源造车新势力的崛起，作为更加垂直细分应用场景的儿童车市场也迎来了新的变数，相较于传统汽车需要耗费多年研制与车型适用的内燃机，电动汽车核心的电机、电池组等部件，完全可以通过车企的供应链得到解决，这也为造车新势力进军儿童车市场埋下了伏笔。

　　与造车新势力进军儿童车市场同步发展的还有国内的儿童车市场规模，据此前中研普华产业研究院发布的《2021-2025年童车行业市场深度分析及发展规划咨询研究报告》数据显示，2020 年我国童车市场规模达到 156.7 亿元，随着三孩政策等因素影响，这一市场规模还将进一步获得扩大。

　　或许是看到了较大的市场潜力，一个不争的事实是，近些年来，新能源车企在童车市场掀起了一场新的造车运动，而在这场转向儿童市场的造车运动中，特斯拉、英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)、哪吒等车企则纷纷凭借各自的技术优势成为了先行者。

　　在这些车企进军童车市场的背后，以产品为媒介，联动用户，从而形成更好的用户生态正在成为一种显见的趋势，在这种趋势下，“先有发明，还是先有需求”的答案正在显现。

　　推复刻、搞材料，车企扎堆新能源童车市场

　　作为新能源领域龙头品牌的特斯拉，在去年年底发布了一款面向儿童使用的ATV车型Cyberquad，在速度上，该车型为用户提供了两档选择，分别是最高时速能达到8km/h的低速模式和最高时速能达到16km/h的高速模式。

　　而在外观上，儿童版Cyberquad与特斯拉此前在2019年发布Cybertruck时亮相的一款电动ATV全地形越野纯电四轮车Cyberquad，从车辆整体的赛博风格到LED车灯的设计感，颇为相似。

　　值得注意的是，该款产品上架时售价仅为1900美元，折合成人民币约为12115元，随着该车型的推出也在消费者端引发了热烈的追捧，以至于在预售开启后，特斯拉在一天之内补货两次，仍难以满足消费者的抢购热情。

　　而在半个月后，该款车型在eBay上转让价格更是水涨船高，据此前媒体报道，最高的一笔转让订单被加价到了17000美元，换算成人民币为10.81万人民币，而以上种种表现，也从侧面反映出了消费者对于特斯拉的童车产品颇为青睐。

　　无独有偶，车企进军童车市场的暗流涌动，在距离美国6000多公里的英国乘用车市场中也在上演着。

　　英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)在圣诞节前后，推出了三款迷你儿童玩具车，区别于特斯拉的赛博朋克风，The Little Car Company推出的三款车型分别是布加迪Type 35、法拉利250 Testa Rossa以及阿斯顿·马丁DB5。

　　而据公开信息显示，上述三款车型是按照原车75%比例进行设计的，因此更像是经典款的复刻缩小版而在定价上，上述三款童车则延续了豪车的价格高昂传统，其中价格最高的法拉利250 Testa Rossa车型价格达到了11万欧元，折合人民币约为79万元，紧随其后的阿斯顿·马丁DB5售价为5万欧元，折合成人民币为36万元，而即便是售价最低的布加迪Type 35的售价也达到了3.6万欧元，折合成人民币约为26万元。

　　而这种基于儿童用车市场的风潮也席卷了国内的乘用车市场，作为国内造车新势力第一梯队的哪吒汽车在去年的12月22日向首批用户交付第一款童车——哪吒魔小童。