王传福有一句口号：比亚迪2015年中国第一，2025年世界第一。2015已经食言了，但在新能源这个赛道上，2025的承诺，也许不会食言。

评价比亚迪的月销量，几乎是关注新能源的汽车媒体编辑，每月必做的事情。用一句话总结就是，自打DM-i混动车型推出后的比亚迪，真的很厉害，这种动力总成简直不讲武德：

比亚迪12月新能源车销量92823辆，同比增长236.4%；2021年全年累计销量为593745辆，同比增长231.6%。

而且目前网上还在闹提车难，身边有不少已经订了比亚迪的朋友们，下订至今的时间跨度少则两个月，多则已经超过半年。他们都是DM-i车型的准车主，无一例外。

有趣的是，这种延期，长时间的等车过程，换做别的品牌，恐怕早就引发负面舆论导致大规模退订，却似乎并没有对比亚迪产生太大影响。

要问比亚迪的DM-i车型为何如此有吸引力？

至少从目前我所遇到的老比亚迪的车主口碑来看，比亚迪相比较同行业来说无论到店的体验、售后的服务，都很难与那些重视客户满意度的车企相提并论。那么，唯一能够拿得出手的，就是产品力了。

一是产品的技术路线和当下的用车环境、政策契合度相当高。DM-i作为插混系统，对于新能源销量渗透率最高的限牌城市，有着无法抗拒的吸引力：上绿牌。

其次是便宜、可靠、还省油。比亚迪DM-i系列目前涉及到的车型定价，如起步价刚刚破10万元的秦PLUS DM-i，起步价控制在15万元内的宋PLUS DM-i。这个价位区间合资品牌压根没有拿得出手的产品，而比亚迪愣是给这些主流紧凑家轿、SUV装上了当下续航最高，馈电油耗最低的插混系统，并且在成本范围内，保持了一定的设计、做工质量、实用配置水准。

这是什么概念？

十万元出头，既能体验有桩充电，没电烧油的畅快，百公里油耗还能控制在3L出头，还能做到全天不限行的自由出行，这些的确都是实实在在的体验。

而关于比亚迪的DM-i车型为什么产能受限，交车犯了“拖延症”？其中的原因一方面和其他车企一样，受到缺芯影响。另一方面的原因理解起来其实也很简单，就是单纯爆单了。