2021年新能源汽车增长超预期，业界对2022年更加期待。尽管个人消费比重增加，但国家补贴下降，市场竞争加剧……企业今年要在何处发力？

2022（第四届）海口国际新能源暨智能网联汽车展期间，在组委会和媒体组织的论坛上，专家、媒体提出一些关键词，或将对企业探寻今年市场走向有所帮助。

喜人VS退出

“喜人”和“退出”是车展开幕式致辞环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠发言的关键词。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长 王侠

中国汽车智能电动化发展形势喜人。王侠表示：“在新能源领域，全球新能源头部车企首破万亿美元市值，头部电池企业突破万亿人民币市值，单一车企新能源汽车销量接近百万辆规模，中国新能源汽车销量首次突破300万辆，增幅高达170%，私人用户占80%以上，市场占有率首次超过10%。在智能网联方面，我国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，搭载5G和LTE-V2X等联网终端的车辆超过500万辆，全国开放道路测试里程超过5000公里，安全道路测试总里程超过1000万公里。上述一连串喜人的数字说明，中国新能源和智能网联汽车已走过了发展的初级阶段，正全面迈入更高质量的新发展阶段。”

宏观形势喜人的背后，在王侠看来，真正的比拼刚刚开始。他指出：“一方面，新能源汽车补贴将再退坡30%，每辆车补贴最低不到5000元，最高不过12000多元，而且从2023年开始不再有补贴。另一方面，传统车企巨头们开始把巨额资金投向新能源车，更大体量的互联网和科技公司巨头开始入场造车，接下来的竞争只会更加激烈。那些靠补贴成长起来、缺乏竞争力的品牌将加速退出。如果要想继续引领市场，唯有技术创新，在底层技术和原始创新上下功夫。”

“喜人”和“退出”这两个词充分表明：智能电动化虽然是大势所趋，但该领域的淘汰赛比传统汽车来得更加激烈，只有真正具备创新能力的企业才能屹立不倒。所以王侠提出：“科技创新永远是新能源智能汽车的核心，也只有科技创新才是永远的风口。”

看得多 VS 决策少

宏观上，2021年新能源车增速遥遥领先乘用车大盘。但是，易车2022新能源趋势论坛上，“看得多”和“决策少”两个关键词反映了消费者购买新能源汽车的心态。

近三年来，消费者对新能源汽车的关注度显著提高。易车公司助理总裁万春杰介绍说：“从易车后台的关注数据看，2019年、2020年、2021年消费者对新能源汽车的关注度呈现阶梯式增长。2019年，100个关注燃油车的消费者中，有28个人关注新能源车；2020年，这个比例提升到35%；2021年，比例提升到45%。所以，新能源汽车用户，大部分都来自于对传统燃油车的持续渗透。”

与关注度显著提高形成鲜明对比的是，实际购买新能源车的消费者占比提升相对缓慢。万春杰指出：“从线下线索看，燃油车与新能源车库中的线索数据重合度，2019年、2020年和2022年分别是1.7%、3.95和9.0%。虽然从倍数上、从绝对增量看，新能源车消费者增幅很大。但是，对比45%的关注度和9.0%的实际成交量看，二者还是有一定差距。这个差距说明多数用户对于新能源车还处在了解阶段。”

很明显，新能源汽车“关注”与“决策”两组数据形成鲜明对比，用万春杰的话概括就是：“看得多、决策少”，这表明在实际消费层面，多数消费者对于新能源汽车的信任度还有待进一步增强。

传递 VS 互动

新能源汽车厂商如何拉近产品与消费者的距离？“变信息单向传递为双向互动。”这是新浪汽车新能源白皮书论坛上，与会嘉宾提出的重要观点。

新能源汽车营销之所以必须转型，原因是用户属性、营销环境都发生了变化。《超级充电站》创始人常岩认为：“部分新能源车用户有更好的教育背景，他们对专业的信息更为敏感，他们更愿意到社交媒体上寻求答案，其实是对传统渠道的信息产生了不信任。并且相对于传统汽车而言，多数消费者对于新能源汽车，很多新兴的品牌是缺乏长期价值认同的。”