近年来，随着经济全球化发展，海上的航运市场有所好转，如今中国造船厂手握大量订单，开始赶超造船大国韩国和日本，有这样的成就也是因为，国内造船业与时俱进，不断创造新的技术，在此前国内又1项黑科技的亮相，就直接引发了国际舆论的关注，一艘中国制造的30万吨巨轮，向前航行可全靠风力，这就是已经交付的凯力号超大型原油船，圈个有用：凯力号是中国研发的，全球首艘装备风帆的大型油轮。

这艘油轮存在多项技术创新，可以为船东做到节省能源消耗，从而达成创造运输利润的目的，其实古人对于风能的利用，曾经就创造了辉煌的文明，大航海时代漂浮在世界各处海域的船舶，都是采用风力驱动前行，郑和七下西洋，船队也是依靠风帆进行前进，即使到了现在，依然能够看到一些采用风帆的游艇，训练船在近海航行，通关过可以旋转的翼面帆，使得风能被很好地利用，大大降低了对燃料的使用需求。

凯力号油轮，采用了702研究所设计的两个翼面帆，作为排水量30万吨的超大型海上船舶，以往都是通过燃料驱动，为这种船设计风帆进行驱动，根本没有可以参考的对象，各国技术都是一片空白，所以这种大型船舶采用风帆驱动的思路是国内首创，702研究所通过对大船船型试验池和低速风洞的长期，大规模系统试验，得出了风帆对于大型船舶依然有用，因此创新性的发明了U型风帆，同时开发了风能预报系统。

在凯力号航行过程中，根据风能预报可以及时调整风帆的角度，最大程度利用风能，使得对船舶的航行、推进、运动进行一定的控制，传统的风帆推动前进，船舶的航行速度能有多快，主要取决于对风能的利用效率有多大，一般来说风帆的尺寸越大，产生的驱动效果就越明显，凯力号的两个风帆高度是39.6米，宽度是14.8米，旋转底座的直径是5.3米，可以产生一定的风能助推作用，但不足以完全利用风能推进。

想要让一艘超大型船舶，完全依靠风能推动是不现实的，但是通过风能起到助推作用，节省一定量的燃料则是可以实现的，海运行业因为不断壮大，所以竞争力度越来越明显，竞争激烈就会导致行业利润持续下滑，一艘船舶的运输成本，除了支付船员工资和码头的停靠费用，还需要支付高昂的燃料成本，一趟往返于亚洲和欧洲的航运航线，将需要上百万的石化燃料，但是依靠风帆助力，可以节省一部分燃料成本。

传统的船舶发动机功能，结合具有开创性的风能驱动，使得船舶在更加省油的局面下，也能跑到相同的海上里程数，即减少了二氧化碳排放，又让船舶的发动机负载功率降低，从而提高了船舶的使用寿命，所以风帆助力驱动大型船舶技术，自诞生后在国际海运市场直接激起惊涛骇浪，如今凯力号已经成功交付海运公司，投入到商业化市场，只要反馈效果良好，未来中国造船厂将能依靠这项技术，有望抢夺更多造船订单。