新能源车浪潮在今年的发展速度更为突出，究其原因是更多传统厂商在疫情之下，面对缺芯问题而不得不选择停工停产，从而给更多新能源汽车让出了一块发展蓝海。由数据表明，今年前11个月的新能源汽车市场产销量已达到300万台的规模，同时纯电动与插混车型都有着较大的增长表现。

中汽协数据显示，今年1-11月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。其中，11月，国内新能源汽车产销量分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新纪录。

值得我们注意的是，在国际大方向“碳达峰、碳中和”双碳目标的推动下。国内汽车市场新能源汽车替代燃油车的情况正在进一步加速。

今年1月至11月新能源车厂商批发渗透率达到15%，较前年2020年的5.8%渗透率显著提升。11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，其中自主品牌达到了33.2%，豪华品牌为24.6%。细节上看，主流合资品牌的占有率仅为3.9%。

同时新能源车零售渗透率突破至20.8%，1-11月渗透率13.9%，自主品牌渗透率37.4%。豪华品牌渗透率19.4%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。

自主、新势力车企“两开花” 在机遇中如何保持新

如今，国内新冠肺炎疫情防控持续向好的大背景之下，中国新能源汽车产业也正持续向好的快速发展，纯电动和插混车型都有较大增长，造车新势力和自主品牌的表现也很突出。

中国的新能源汽车在电池、电机、电控等关键领域不断创新，动力电池产业链完整，电池技术水平位居全球前列，这也成为国内新能源汽车能稳态发展的核心原因之一。

不过，在已经确定的汽车产业电汽化趋势的同时，更多的传统车企也正面临着进退两难的尴尬选择。传统汽车厂商在新能源浪潮风口来临时，一方面不愿过早淘汰高利润的燃油车，另外一方面却又不想错过这前所未见的机遇。

自主品牌新能源车渗透率大幅提升的同时，内部也呈现出不均衡的发展状态。而在传统自主品牌阵营中，头部企业的发展势头同样强劲，比亚迪、上汽乘用车、广汽乘用车等均实现大幅增长。在这种情况下，更有不少中国汽车厂商纷纷推出全新的新能源品牌，同时也包括造车新势力们。