2021年中国汽车工业发展，以结构调整和创新驱动为主轴，无论总量、规模的增长，还是变革创新、政府政策驱动，都与新能源汽车发展密切相关。

文 /《汽车人》赵英

2021年即将过去，转眼又到了总结过去一年的时候。2021年中国汽车工业发展的精彩之处，不在于总量规模扩张，而在于创新发展。

回望2021年，据初步统计数据，2021年中国汽车产销量将突破2600万辆，同比增长3.1%。增长3%左右，算是回到了低速增长常态。

中国汽车产业在总量、规模扩展方面差强人意，但2021年汽车产业的重大创新变化让人有眼花缭乱之感，政府陆续推出的汽车产业政策也颇有新意。我们回望2021年还是把重点放在这些变化上。

当然，笔者所关注、提及的重大变化，只是从笔者个人的关注点出发，对笔者2021年关注及做过评论的事件、趋势进行分析。

第一，2021年新能源汽车的生产、销售继续以较快速度增长，与汽车工业整体增长速度相比，更能给人留下深刻印象。

据中国汽车工业协会统计数据，2021年1-11月，新能源汽车产销继续创新高，累计产量已超300万辆，销量接近300万辆。11月，新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。全年新能源汽车市场渗透率约为13%左右。

从总量、规模看，新能源汽车成为2021年汽车产业发展亮点。在汽车产业总量、规模增长缓慢的情况下，新能源汽车前11月产销同比均增长1.7倍，表明在一个以结构调整、创新发展为主要特征的汽车市场中，新能源汽车开始处于较强市场地位，传统汽车的市场份额受到挑战和侵蚀。

中国新能源汽车产销量连续七年居于世界首位，新能源汽车的新增份额占全球的61%，中国新能源汽车呈现领跑全球的态势。

在新能源汽车核心领域——电池、电机等领域，中国企业也处于领跑位置。目前在售的纯电动车续航里程已经普遍达到600公里左右。技术水平持续提高的同时，产业链条日趋完整。

欧阳明高院士预计，明年新能源汽车达到500万辆应当没有问题。中国新能源汽车在全球的领跑地位日益巩固。

第二，2021年中国本土汽车企业在中国汽车市场上占比有所提高。

2021年1-11月，自主品牌乘用车市场份额约为44%（中汽协数据）。因为芯片减产等因素，使跨国公司市场地位受到一定影响，但自主品牌在新能源汽车领域比跨国公司先行一步，也是占比提高不可忽视的重要因素。

例如，上汽五菱在新能源汽车销量上已超越特斯拉。据乘联会数据，11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。