近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在一场国际研讨会上，发布《新动力汽车产业开展趋向与政策瞻望》主题报告。在报告中，张永伟重点梳理了将来三到五年中，值得新动力汽车行业关注的10个重要开展趋向，并在根底上给出相应的政策建议。

点击进入看图评论

将来3-5年新动力汽车行业开展的10个重点趋向

1、全球新动力汽车开展已进入不可逆的慢车道

全球汽车开展的独一方向就是新动力化，或许说是电动化，这曾经成爲全球各国度和公司的共识。过来，很多国度对这点存在争议和摇晃，而中国的新动力汽车产业则不断在增长，不时迈上新台阶。经过这几年的开展，新动力化这个不可逆的态势已根本构成。

目前，中国的新动力汽车浸透率曾经超越10%，即汽车增量当中电动化的比例超越10%，到2025年估计会打破30%。美国、欧洲等国度的浸透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术道路不⼀样。中国以纯电爲主，欧洲以插电爲主，日本则以弱混爲主等。

2、中国仍将在较长工夫内处于领跑位置

基于百人会研讨预测，2022年中国电动汽车的年销量将打破500万辆，2025年将到达至多700万辆，悲观估量900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年工夫，这个开展速度发明了全球新动力行业“之最”。新动力汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过来是难以想象的。以动力电池爲例，到2025年，中国电池装机量将到达600GWh，全球规模最大。

3、中小城市与乡下将成爲新动力汽车新的市场增长点

过去，中小城市和乡下消费者的第⼀辆车往往选择燃油车。进入机动化高速开展阶段，消费者的第⼀辆车将很有能够是新动力汽车。这会成爲将来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个迸发点，并成爲将来市场增量中一个最重要的范畴。这会对碳减排、改善三四线城市和乡下机动化出行发扬宏大的作用。

4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段

2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格式来看，2022年财政补贴将全部加入，一切车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会愈加剧烈。补贴加入后，新上市的车型也会扎堆呈现，特别是外资品牌。2022-2025年中国新动力汽车市场将进入少量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。

与过来十年新动力汽车市场开展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过来靠补贴生长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大应战，⼀些产能会减速加入，⼀些品牌会偃旗息鼓。

5、汽车电动化和智能化正式合二爲一

过来十年，汽车产业革新的主题是电动化。下⼀阶段，革新的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成爲市场卖点，只要愈加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过去看，只要电动汽车才干更完好的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因而，电动化根底之上会减速发生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。

6、动力反动和汽车反动完成本质性协同

随着“双碳”的施行，动力侧革新会让电动汽车完成绿色化，运用上真正的可再生动力。同时，新动力汽车可以经过接入电网完成车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提早完成。将来3-5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点渐渐走向规模化开展的轨道，动力反动和汽车反动将真正完成本质性的协同。

7、供给链成爲汽车公司的开展瓶颈和重要竞争力

低碳化是汽车供给链面临的第一个宏大应战。全球碳中和愿景下，简直一切的整车公司、零部件产业都高度关注和依赖供给链的革新，供给链如何完成绿色化、低碳化或许净零排放是公司必需处理的成绩。大型汽车公司碳中和的工夫表在2035年或2040年前，距今只要10-20年，届时将完成产业全链条的净零排放。

这意味着，不只是整车制造环节，从下游零部件的消费制造到物流运输都要完成净零排放。智能化是汽车供给链面临的第二个应战，特别是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片供给充足增产规模约1000万辆，中国均匀增产20%。

供给链是电动汽车和智能汽车将来开展要迈过的一道关键门槛。这个供给链是全球化的，公司除了受本身战略影响，还会遭到国际等内部要素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供给链的格式变化。

8、新动力汽车技术创新节拍会分明放慢，汽车商品全栈式电动化大幕拉开

市场的迸发会激起新一轮汽车技术创新浪潮。过来，困扰新动力汽车市场化的次要成绩是本钱。2022年补贴加入后，技术将成爲新动力汽车和燃油车竞争的中心要素。技术的提高使新动力汽车已根本具有与同级燃油车竞争的经济劣势，真正迎来行业等待的拐点。

由于经济性劣势，高端品牌电动化的开展速度十分快，蔚来汽车曾经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比也超越了燃油车。得益于技术，特别是电池技术的提高，“最廉价的车”和“最贵的车”这两端电动化的劣势曾经十分分明。将来几年，行业竞争的重点将汇集中在20万左右的“两头”市场，并逐步构成新的劣势。

9、电动化带动商业形式疾速创新

汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动少量商业形式疾速创新。例如光储充一体化形式、换电形式、电池银行形式等。

10、根底设备配套逐渐补齐并衍生三网交融新业态

燃油车时代的根底设备只要加油站、加气站，由于汽车电动化的开展，将来动力根底设备会发作严重变化。充电、换电、快充、慢充、电池的挪动补电、加氢等等，将会构成交融的根底设备。这将将来电动化开展的严重亮点，也是行业投资的热点。

将来产业开展的6点建议

1、补贴退坡要有波动性和可预期性

在汽车电动化高速开展的阶段，政策应该坚持适当的波动性和可预期性。2022年补贴退坡是必需的，但很好不要有高频度的调整。到年底加入而不是年中提早加入，是多方共同的预期。

2、补贴退坡后可以由双积分来支撑

双积分是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策。持续优化双积分政策对行业影响宏大，2022年优化的重点是进一步进步比例，并允许积分买卖。同时要扩展范围，在乘用车以外，货车和商用车也可以归入。

3、把汽车归入碳买卖

让碳政策对汽车行业完成约束，也能鼓励汽车完成可再生绿色化。

4、在运用端给予支持

购车补贴加入后，可以在用车方面给予支持。尤其是新动力汽车根底设备建立、充换电范畴，给建立者和运用者补补助助，让运用本钱更低。

5、制定非货币化的政策

包括在局部城市给予新动力汽车不限购、不限行、实行公用车道、优先停车等些非货币化政策支持。

6、鼓舞支持先行城市和公司

包括鼓舞先行省份城市片面推进电动化，鼓舞先行公司率先完成零碳，鼓舞先行工厂完成净排放或零碳供给链。