近年来，我国的新能源汽车专项补贴正在逐渐减少，并将于2020年退出补贴政策，目前国内主要客车企业的新能源汽车国家补贴占公司营业收入比例都在15%左右，大于企业的营业利润率，说明在新能源补贴退出后，以现有水平，国内客车企业多处于亏损状态，即使行业龙头宇通客车也不例外，因此未来国内客车企业需要积极储备新的技术创新以应对新能源补贴之变带来的挑战。

目前，新能源客车的成本主要来自新能源电池，这部分成本大约占新能源客车总成本的50%，而随着前几年各地纷纷上马新能源锂电池生产项目，目前已知的国内新能源锂电池总产能已超过1200亿Wh，实际产能利用率不足50%，后续产能过剩情况将愈加突显，在供需失衡的情况下，新能源锂电池的单价将大幅走低，大部分新能源锂电池生产企业将处于亏损状态。作为国内客车行业的龙头，金龙汽车需要把握好原材料锂电池采购成本下行的机遇，执行差异化战略。

开展电机、电控产品研发生产

目前国内的新能源汽车组件中，锂电池的产能明显过剩，但作为新能源“三电系统”的另外两个重要组成部分电机、电控，则较多依赖进口，根据《中国智造2025》文件中提出的要求，到2025年电机、电控的自主关键技术均要达到国际先进水平，到2030年要分别实现20%和5%的出口份额，可见自主生产有着广阔的提升空间。由于电机与电控一般为配套销售，合计占新能源汽车总成本的20%左右，目前国内电机与电控的生产主要来自比亚迪和北汽新能源，而这两家企业拥有自己的客车生产线，产品将优先满足自给需求，金龙汽车生产电机与电控项目势在必行。

此外，金龙汽车生产电机与电控项目可与福建省内的锂电池巨头宁德时代组成新能源“三电”产业集群，地方集群规模效应将形成成本优势和销售优势。2018年，包括吉利汽车、广汽集团等汽车制造企业已与宁德时代成立了合资公司，专注研发生产新能源“三电”产品，作为福建省内的企业，金龙汽车更应该把握机会，共赢发展。同时，电控制造中占总成本40%的核心部件IGBT(功率半导体模块）也与福建省的另一核心产业电子信息产业紧密相关，有望形成正向的区域循环，巩固区域产业优势。整体金龙汽车自主生产电机与电控项目未来发展前景乐观。

着手轻量化技术研发应用

目前，新能源客车中锂电池的能量密度比不高，需要布设众多的电池才能驱动庞大的车身，大量的电池布设大大加重了客车的自重量，沉重的自重又加大了客车对锂电池能量的消耗，就还需要布设更多的新能源电池，如此一来形成无法解决的循环。因此，降低车身的重量就是提升新能源客车续航里程和降低整车成本的核心解决方案。研究发现碳纤维复合材料的减重效果可达50%-70%，是实现车身轻量化的最佳材料，如何实现碳纤维复合材料在金龙汽车产品上的应用是目前需要研究突破的课题。

开展氢燃料客车整车技术研发

氢燃料电池具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等明显的优势，尤其是环保的特性让新能源汽车的发展更加的清洁和可持续，极有可能替代现有的锂电池技术而成为未来新能源汽车电池的发展方向。目前，我国新能源客车中氢燃料电池的动力占比仅为1%，国内各大客车企业也陆续推出了自己的氢燃料客车，金龙汽车也拥有了自主生产的氢燃料客车，但由于产量不大，市场应用不广，有待于在未来的研发中不断优化提升。