今天网上盛传2022年新能源汽车补贴将在2021年基础上再降30%，大约每辆车减少4千到5千元左右，于是引起网上还有一些微信群开始说新能源车要不行了，商量着要做空新能源。

但是很多人忘了，之所以网上流传这件事，根源是因为今天2021年11月新能源车销售数据公布了，是在这样的巨大突破情况下带出来的补贴退潮问题。

对于想做空新能源的，小镇不由得极为佩服，毕竟能够以一己之力试图做空全世界还是挺勇敢的。当然需要强调下，产业发展和股市不是一回事，小镇谈的是产业发展，不是股市，投资有风险，盈亏责任自负。

首先，财政补贴本就要退潮，不是什么突发新闻，业内早有准备。

就算明年财政补贴在2021年基础上再降30%，这也是早就明确的，可不是什么新闻，更谈不上“突然”，大可不必搞得好像天上突然掉刀子。

事实上，新能源汽车补贴原本应该在2020年底到期，当时财政补贴已经持续12年，在国家大力支持下，中国新能源汽车年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，已经连续5年稳居世界第一。

但是由于新冠疫情的冲击，2020年1季度新能源汽车销量同比下降近六成，为了刺激经济、促进消费，也是为了在关键时期再扶国产新能源一把，于是在2020年4月，财政部、工信部、科技部、发改委等4部门发布通知，将财政补贴政策从2020年底延长到2022年底。

这次财政补贴延长，不再是大锅饭，而是以补贴引导优势企业做大做强，而且也分领域实施差异化补贴，符合近两年内一直强调的“政策精准”要求。

在这个通知里已经明确了，把年补贴新能源车辆规模上限定为200万辆，且只补贴原始售价30万元及以下的车辆，并且2020年到2022年补贴标准按计划每年要在上一年基础上退坡10%、20%和30%。

这些都是早就知道的事情，能有什么冲击？何况2020年开始中国新能源汽车崛起有目共睹，仅仅2021年前11个月累计交易量已经达到302.3万台，同比增长高达167.4%，纯电动乘用车累计销量都已经达到了235.4万辆，同比增长达到惊人的191.5%。

中国新能源汽车整体渗透率已经达到了13%，关键是如此惊人的增长率，目前看明年销量必然会继续大增。

在这样的情况下，新能源汽车已经证明了已经能够靠硬实力同传统燃油车同台竞技甚至更甚一筹，在这样的情况下，财政补贴本来就已经是次要的了，更何况，国家财政也难，能省一点是一点。

归根到底，财政补贴就是扶一下，最终还是要靠市场的力量，只有这样新能源汽车才能长久，才能去全球市场上竞争。