根据乘联会数据，今年11月11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，相较于2020年同期的5.8%具有显著提升。

在前几日举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，明年底新能源汽车财政部补贴将彻底退出。

虽然非补贴性的支持还会存在，但这也意味着，这项持续了12年的新能源红利政策，也即将在2022年底彻底取消。

明年彻底告别红利期

自2009年开始，我国新能源汽车市场已经享受了12年的红利补贴。不过近年来补贴在逐渐减少，并且明年也将是我国新能源汽车补贴的最后一年。

虽然2022年的具体补贴方案还没发布，但是根据2020年补贴计划通知来看，“新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。

如果执行标准不变，2022年对续航大于400km的纯电车型补贴金额将降低5400元。

根据最新数据，前三季度全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。

渗透率的提升，也标志着新能源汽车的发展逐渐从“扶持期”迈入“爆发期”。在补贴比例逐年下降的情况下，新能源汽车的市场渗透率逐渐上升。与此同时我国也孵化出众多新能源汽车品牌，车型竞争力加强、车型增多。