今年，对于所有已经处在新能源赛道所拼命奔跑的车企而言，无疑处在一个最好时代。

伴随由“补贴时代”向“市场时代”的过渡渐渐完成，终端消费者对于自我需求以及心仪产品的认知建立完善，加之涌现出几家不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。

作为论据，刚刚过去的10月，据乘联会公布的成绩显示，新能源批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。

10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。

伴随巨大的量变，质变也在同时发生。

10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。

过去很长一段时间总在思考，国家大力推行新能源市场纯电动化转型的根本目的是什么？摆脱长期以来霸占传统燃油车板块，以德、日系为代表合资车企的垄断，实现真正意义上全方位的反超与逆袭，或是最为深刻的答案。

当下，无论“换道超车”也好，“弯道超车”也罢，这些曾经饱受质疑、引来非议的概念，正在快速落地、变为现实。当电动化转型的潮水扑面袭来，自主品牌彻底掌握了“主动权”与“定价权”，合资品牌反而成为了追赶者。

那么，究竟谁造就了新能源渗透率的激增？明年这项指标又将冲向怎样的高度？一个个值得被讨论的新话题，随之涌现。

望向新能源渗透率激增的背后

展开阐述前，首先需要普及一个概念，即新能源汽车市场渗透率——月度（年度）新能源汽车销量/月度（年度）汽车销量。多年以来，这个指标一般用来评判整个新能源汽车板块的发展速度究竟如何。

粗略统计可以发现，从2005到2015的10年间，这项指标在缓慢爬坡中突破1%；从2016到2020的4年间，新能源补贴尚未大幅度退坡，加之新势力造车的声量不断上扬，这项指标开始略有起色并提升至5%。

由此形成强烈对比，从2021年初至今，新能源渗透率迎来爆炸性增长，一跃从5%提高至20%。这样的表现，或许是令诸多旁观者甚至专家未曾料到的。毕竟，在他们的预测中，2025年触及20%才是正常表现。而按照目前的增势，提前完成已是板上钉钉。

透过表象望向更深的本质，继续以过去的10月进行举例。终端整体份额中，纯电动销量为30.3万辆，同比增长142.2%；插电混动销量6.5万辆，同比增长179.9%，占比18%。