划重点：

　　1、寒潮天气影响下，新能源车主再现里程焦虑。特别是在公共交通领域，出现了不少“另类取暖、保续航”的案例，但这并不值得提倡。

　　2、此前补能基础设施的建设处于跑马圈地，投资扩建的阶段，出现布局不合理、快慢充供给不均衡等问题；如今，基础设施转向精细化运营是关键。

　　3、补能网络也需要互联互通，避免新能源车主出现“用一根桩，下一个App”的尴尬情况。不少人士认为，互联互通是提升新能源车主充电体验的重中之重。

　　今年以来的第三次寒潮，再一次拉低了冬季的气温，也将“新能源续航血崩”这一话题带回了舆论中心。

　　很难说，新能源汽车的续航在今天依然还是被讨论的主要问题，是要归咎于电池技术还不太行，或者是充电基础设施还做得不够好。

　　一位出租车司机的话或许能够解释一二：“开燃油车虽然成本高一点，但到处都是加油站，2分钟就能加油好然后继续工作；新能源车不仅续航差，充电换电也还不是很方便。”

　　2021年，新能源汽车销量维持快速增长的态势。但电池技术的发展遭遇瓶颈，充换电网络的更新升级速度没有跟上新能源汽车销量增长的速度。

　　“当然，这也意味着机会。”一位充电运营商人士称。

　　极端案例再现，公共交通最普遍

　　在吉林的长春和松原，使用红旗的e-QM5作为出租车后，为了吸引司机换车，宣称可以免费加装燃油空调。

　　这种空调主要是为了取暖，从而实现提升车辆续航的目的。燃油空调依靠容积为15L的油箱提供燃料，可以加汽油或者95乙醇。加装空调后，由于取暖不再需要消耗电池，可以间接提升车辆60-80公里的续航。

　　这并不是个例。在北方地区，由于冬季气温普遍寒冷，很多地方气温甚至持续低于冰点，这也成为了出租车司机的烦恼。“我们安装了柴暖，这样可以保证冬天能多开几十公里”，北京出租车司机李师傅告诉新浪科技，虽然明知不可为，但这已经是北京出租车师傅不得已的选择。