公司拟以货币方式对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资17亿美元或等值人民币。

本次增资是基于汽车工业生产经营及业务发展的需要，有利于汽车工业进一步提升其产品研发能力及运营能力。

近日在2021红杉数字科技全球领袖峰会上，比亚迪集团董事长王传福与深圳科创学院创世合伙人于盈，就“以科技创新赢取下一个时代”这一主题，分享了以下最新的精彩观点。

“今年1月份新能源车的渗透率才5%-6%，然后逐月升高，到上个月已经接近20%。”

“从数据就可以看到，新能源汽车的增长速度今年可能要达到330万台。”

“汽车的更迭还有政府在无形的推动，有双碳战略，气候变化，还有减少对石油的依赖等等，这些战略在推动。”

“一个电动车对半导体的需求是一个传统车对半导体需求的5-10倍。”

“它（新能源车）的全产业链，整车包括商用车加在一起差不多2500万辆，差不多在3万多亿，还有上下游等等，差不多在十几万亿，这就占了中国GDP的10%。”

“中国是全球最大的市场，它一定会培养出一个世界级的企业，一定会培养出一个世界级的技术。”

“过剩会带来竞争，竞争会产生繁荣，中国是未来全球最具有竞争力的电动车市场，由于这种竞争会形成一批有竞争力的企业。”

“创新的原动力不是为了创新去创新，是为了生存去创新。”

“中国未来的汽车的智能化一定是处于全球的前列，因为竞争太激烈了。”

王传福认为，电动车在中国迎来了一个前所未有的发展期。并且，新能源车方方面面的性能已经全面超越了燃油车。

今年以来，随着新能源车的渗透率逐月升高，到上个月已经接近20%，王传福表示，这意味着我们已经提前4年完成了电动化的任务。

他预计新能源汽车的增长速度今年可能会达到330万台，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%。

聪明投资者整理了王传福演讲全文，分享给大家。

新能源车快速替代燃油车的大势不可逆转

步伐会越来越快

主持人：新出行已经迎来了新的起点，你怎么看绿色出行，智能出行现在的市场发展状况？

王传福：新出行，绿色出行，都是当下非常热门的主题。

绿色出行的前提是有一些资源上的配置，因为坦率地说，中国的石油进口高达71.3%，而出行，交通消耗的用油量占70%以上。

资源是有限的，再加上双碳战略等一系列的因素，也要求我们的出行必须要有所变革，这种变革会让我们的出行更绿色，同时减少对化石能源的依赖。

当下，因为环境的问题，资源的问题，我们必须要变革，这种变革就是交通的电动化，或者说汽车的电动化，除了绿色环保以外，减少对石油的依赖，这对中国来说意义更加紧迫，那么绿色出行就显得更加具有战略意义。

随着中国双碳战略，环保意识的增加，电动车在中国也迎来了一个前所未有的发展期。

今年1月份新能源车的渗透率才只有5%-6%，然后逐月升高，到上个月已经接近20%。

20%是什么概念？

十四五规划里面到2025年新能源车占比到20%左右，意味着我们已经提前4年完成了电动化的任务。

老百姓其实也是很喜欢绿色出行，也很喜欢电动车产品，所以我们现在是天时地利人和，方方面面都具备了电动化加速的趋势。

所谓天时就是全球的气候变化，双碳战略，包括中国和欧洲各种对新能源的政策鼓励，这就是天时。

我们的产品这么多年来，特别是最近几年，新能源汽车越来越受到老百姓欢迎，越来越超越同级别或者同价位的燃油车。

如果说，以前的新能源车只是在某些性能上比燃油车好，今天可以说新能源车方方面面的性能，全面超越了燃油车，比如加速，响应速度，平顺，包括使用的成本。

当然，如果是智能化那就更多了，中国现在包括比亚迪在内的很多造车新势力，所提供的新能源汽车产品，应该说是全面超越了传统车，这是我们说的地利。

人和，从数据就可以看到，新能源汽车的增长速度今年可能要达到330万台。

中国去年估计才130万台车，70%的增长率，原来估计今年达到20%，200万台就已经很不错了，但现在可能要破330万，节节升高，每月都创渗透率的新记录。

这也说明老百姓用购买来投票，他们喜欢新能源产品，也喜欢绿色出行。

所以我们说现在是具备了天时地利人和。

因此中国的绿色车型也好，新能源汽车也好，迎来了一个前所未有的发展期，这也是100年的汽车工业即将发生的一场革命。

我觉得比亚迪是运气好，当然也基于比亚迪长期的坚持，我们正好赶上了风口，比亚迪在方方面面都准备好了。

我们在电池、电机、电控，包括功率半导体、平台等方方面面，做了差不多十几年的坚持，十几年的准备，终于迎来一个市场的爆发期。

我估计未来几年也是一样，整个新能源汽车的渗透率远超想象。

今年从年初到年底，每月大概增长一个多点，从年初的5%，到年末估计在20%，差不多增长了15个点。

大家知道新生事物的增长从来都不是等比例的，都是先低后高，那么明年即使按照等比例的保守估计，年初肯定在2%左右，如果再增加15个点，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过国家原来的总规划。

这就是我们说的市场到了，机会也到了。

当然挑战和机会是并存的，因此我相信未来这种绿色出行，这种新能源车快速替代燃油车的大势不可逆转，而且步伐会越来越快。

以电池为主产业链必须要构建起来

主持人：未来会重塑汽车产业链的主要技术是什么？在汽车的创新链条中，未来5年会释放很大潜力的是什么样的环节？

王传福：汽车不同于一般的产业，它在制造业里面应该算是最大的，或者在所有的产业里面，能和房地产并驾齐驱的这么一个巨大的产业，可以说占GDP差不多10%。

它的全产业链，整车包括商用车加在一起差不多2500万辆，差不多在3万多亿，还有上下游等等，差不多在十几万亿，这就占了中国GDP的10%。

这是一个巨大的产业，而且它是一个以制造业为主的产业，在这一场百年未有的大变革当中，从燃油车变成电动车，它的产业链一定会重构。

在这里就有很多产业了，像是电池代替了发动机、电机、电控，这些产业都是全新的，规模也非常大。

电动车的确是一场大的变革，当然车身有一些技术还是相同的，但很多核心都完全变了，这涉及到很多供应链也需要重构。

我相信，首先，一个以电池为主的产业链必须要构建起来，因为电池占了汽车成本的差不多30-40%。

大家今年也看到了，供不应求的除了芯片以外，还有一个就是电池不够，突然的需求暴增，要买很多材料，但这些材料可能一开始没有准备好，这就是一个巨大的机会，也是一个挑战。

在产业链重构里面，还有一个就是半导体。

半导体分两块，一块属于功率半导体驱动电机用的，比如像IGBT，碳化硅，对晶圆的消耗很大，它是按照面积算，一个8寸的晶圆，只能做两三部车。

绿色出行还有一个方向，电动化以后还要朝智能化方向走，电动车是上半场，智能车就是下半场。

智能车对半导体的需求更大，比如说像AI芯片等等，它要很大的算力，涉及到辅助驾驶，自动驾驶，这也要大量消耗半导体的晶圆，那么这个产业链也要重构，它的规模、需求、种类等等。

因此我觉得电动车代替燃油车以后，它所带来的巨大的供应链体系的重构，就给投资者带来了机会和挑战。

一个电动车对半导体的需求是一个传统车对半导体需求的5-10倍。

今年大家也看到了汽车缺芯，当然原因是众多的，但其中有一个原因就是因为电动车增长很快，一台电动车对半导体的需求可能是5台或者10台传统车对半导体的需求。

电动车增长这么快，需求猛增，原来没有准备这么多，就出现芯片供不应求。

因为缺芯，今年全球的汽车工业差不多有七八百万台车没能生产，这就是一个由巨大的汽车变革所带来的产业链重构，同时也带来了机会和挑战。

对于战略发展方向的把控

是一个企业必须要做的

主持人：针对比亚迪现在面对的一些问题，以后布局，包括你的一些思考和解决方案可以和我们分享一下吗？

王传福：我们应该在十几年前就看到有这样的机会，比亚迪就坚持投入，布局了很多像电池这类电动车最核心的技术之一，再加上电机，电控，功率半导体等等，我们坚守了十几年。

我们在2008年就开发出车用的IGBT，2007年的时候收购了宁波中纬半导体企业，后来叫做比亚迪半导体，专门制作车载用IGBT的一个工厂。

同样，我们在电池方面的投入也是很大，但是即使大，今年也出现了供不应求的状况，因为市场比我们想象的还要快。

中国人在接受新生事物转换的时候，其实比世界上的任何民族都要快。

比如2005年黑白电视被彩电替代，在中国4-5年时间就被完全替代，同时期的欧洲花了近10年时间才完成转换，那时候中国还算比较穷的，虽然穷，但在追求新生事物的更迭方面丝毫不慢。

再说手机，5G代替4G，在中国差不多一年半的时间大部分就已经换完了，这两个行业的转变完全是靠商业行为。

但汽车的更迭不一样，还有政府在无形的推动，有双碳战略，气候变化，还有减少对石油的依赖等等，有这些战略在推动。

因此从燃油车到电动车的转化速度会远超管理层的预期，从过去的12个月就可以看出来，速度是非常快的。

因此我们也做了充分的准备，也充分认识到，一旦成熟了，有可能3-5年就会大变天。

在这3-5年里面，我们如何抓住机会，有没有产业链，这是非常重要的。

红杉的沈总也是有非常敏锐的眼光，经常和我们来探讨，当然他也投资了比亚迪。

我觉得中国在这场变革当中，以比亚迪为代表的这些中国新能源车型，一定会先分这一笔。